WWW.WIKI.PDFM.RU
Ѕ≈—ѕЋј“Ќјя  »Ќ“≈–Ќ≈“  Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ ј - —обрание ресурсов
 

ЂЁталон √— √ј ¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»» ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» —јћќЋ≈“ј јн-12Ѕ —борник 4 ¬џ—ќ“Ќќ≈ »  »—Ћќ–ќƒЌќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈. јЁ–ќЌј¬»√ј÷»ќЌЌќ-ѕ»Ћќ“ј∆Ќќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈. –јƒ»ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈. ...ї

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

Ёталон √— √ј

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»»

ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» —јћќЋ≈“ј

јн-12Ѕ

—борник 4

¬џ—ќ“Ќќ≈ »  »—Ћќ–ќƒЌќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

јЁ–ќЌј¬»√ј÷»ќЌЌќ-ѕ»Ћќ“ј∆Ќќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

–јƒ»ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈. ЁЋ≈ “–ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

ћ≈“јЋЋ»«ј÷»я —јћќЋ≈“ј .

»здание 3 Ё, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2001

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»»

ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» —јћќЋ≈“ј

јн-12Ѕ —борник 4

¬џ—ќ“Ќќ≈ »  »—Ћќ–ќƒЌќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

јЁ–ќЌј¬»√ј÷»ќЌЌќ-ѕ»Ћќ“ј∆Ќќ≈ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

–јƒ»ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈. ЁЋ≈ “–ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ .

ћ≈“јЋЋ»«ј÷»я —јћќЋ≈“ј .

»здание 3 —верен с ‘ќйя@@ЧЧ Ёталоном 1&’Ќќѕќ√ 2002 г .

по состо€нию на ї

©, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2002 с-та јн-12 ¬едущий инженер ¬олобуев ј.» .

, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2001 яќ Ё?ИѕЋ7ј“јЌ…1 ЎћЎ≈√1 јЌ.√2 ќ – „. I 1, Ћ 1щ- ƒ. -ƒј от кое и жмсл -ород ное оборудование* –ад€ооборунова€ие., Ёж ће тал из а п м€ сан еще т а в 1здан аэ 3 1970 год по —борник I - подготовка самолета к полету. .



подготовка. ”ход за планером .

Ўорник 2 - ”ход за установкам. за.цротквопо жшзным оборудованием* ”ход за ”ход -за шаосн. .

—борник«- ƒесансно-транспортное оборудование, ¬ооружение* Ўорнж 4- ”ход за высотным и кислородным оборудованием .

”ход за аэроновигационно- пилотажным оборудованием* ”ход за радиооборудованием .

”ход за электрооборудованием .

”ход за металлизацией самолета .

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»»

Ё Ў”ƒ“ј÷»» ¬џ—ќ“Ќќ√ќ »  »—Ћќ–ќƒЌќ√ќ

ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я

ѕроверка шоотного оборудовани€ во врем€ пробы двигателей производитс€ дл€ того, чтобы убедитьс€ в работоспособности запорных кранов при наличии давлени€, исправности регул€торов абсолютно го 644¬“ и ис п р д т ост и м а гио т и .

2злш на магакне произведена замена двигателем,. то перед проверкой систему высотного оборудовани€ к з работоспособность необходимо произвести гор€чую рэсконсервзпйї двигателей, √орда€ рас-ї

консерваци€ производитс€ путем гонки каждого двигател€ на режимах не менее 0,4 номинала согласно инструкций по эксплуатации двигател€* ¬ орошссе гонки сгорит и выдуете € мз в оЃ душного тракта двигател€ консервирующа€ смазка и прочие горючие загр€знени€ .

ѕоэтому перец гонками двйгагед€^при которых производитс€ гор€ча€ расконсерваии€, надлежит:

1. ќтсоединить патрубки отбора во'здуха от двигателей*

2. «авуч- ь прокладки ѕ602-1&, “7 602^10 .

3. ”становить взамен их спепзаглушкй из материала 41 л«* закупить болтами к двигателю г «дглрки ке снимать до окончани€ гор€чей расконеервапии ƒ≈… га гелей .

ѕосле гор€чей рсконсервапк! двигателей можно производить йазешую проверку работоспособности сие теш высотного оборудовани€ .

ƒо запуска двигателей произвести следующие работы:





X. —мазать подшипники турбохг.лодйльншса заливкой 53 грамм, с.зешашш ссглэсно паспорту *-:а изделий 5“9¬ .

:

2Ђ ѕроверить отсутствие предохранительных заглушек и пост ої

р.окн их предметов во всех местах выкожч воздуха в кабин..в груз о-в о и кабинеї .

запуска двигателей произ-вестж следукзшее:

ть на щнте ј«— ^-го щпзнгоута - ^3?-б

Ц  Ц  Ц

а/ у-стан-овйть- тумблер переключател€ ^ќтоменме грузовой "1жлшейо ' в устаао- .

панели & 1100—« ао 2≈”Ё-ѕ1,

2. ќдновременный отбор воздуха на эжектор маслорадиатора и в систему ¬–—ќ“Ќќ√ќ оборудовани€ недопустим,

9. ѕроверить работу еистеш герметизаци€ люка:

а/ дл€ этого ручку крана герметизации люкз на правом пульте летчика -установить в положение "«агерметиз€ровано". ѕш этом манометр »Ў-ёћ должен показгть давление в системе, равное 3-0,3 кг/см 2, ≈—Ћ» давление в системе меньше 3 - 0, 3 кг/см, произвести через некоторое врем€ повторное включение еистеш герметизации, таг как возможно баллон системы не успел зар€дитьс€ за врем€ работы двигателей. ≈сли при повторном включении давление не возрабло э значит система- неиеправ€а'у б/ после проверки еистеш ручку крана поставить в положение "разгерметизировано" .

'ё. ѕроверить работу кга€а выключени€ турбохолодильника, дл€ чего тумблер ту рб охолодил шик ч перевести в положение "¬ключен" .

ѕри этом заслонка крана турбоход стальника должна пойти на открытие кгана /ось заслонки должна вращатьс€ по часовой стрелке/ .

ѕссле полной перекладки а€ектромехчнизмч крана /мотор ћѕ -1/ выключить тумблер турбохолодильника и проследить за закгытием крана /до полной перекл-зфи электромеханизма/, после этого убедитьс€ в исправности турбохолодилыикч /изд.519Ѕ/,дл€ ч^го несколько раз провернуть крыльчатку тугбохолодшгьника от руки .

–отор должен вращатьс€ плавно без заеданий .

ѕ–2ƒ”ѕ–≈∆Ћ≈Ќ»≈: ѕроверку крана выключени€ турбохолодильника производить только после проверки еистеш выссгшого оборудовани€ и ост€нова двигателей .

2. Ќазеша€ провеща воздушно-л противообледенитедьной еистеш ѕроверка работы возд;ушной противообледенйтельной системы может производитьс€ либо совместно с проверкой высотного оборудовани€, либо отдельно при следующей гонке двигателей. “ак какпроверку обогреза большинства элементов самолета мскно производить лишь ааощупь, что возможно только при неработающих дв€га- .

тел€х,то производить в-ко-нве'гонки двигателей, чтобы останова нагретые не успели остыть*

ѕроверку. систеш антиобледенени€ производить в еле ду ющей л ь н ос т и:

1Ђ ¬ключить на щнте &«– на дев-€тш шпангоуте сети : ј«–, Ђќбогрев крыла" м "ќбогрев ¬„ј". .

ХЁ. ¬ключить т пульте правого летчика 2 тумблера "ќбогрев крыла левого, правого". Ќа приборной доске летчиков загоретьс€ 4 зелена! лашочки "»роти-вообледенмтель правыйї

левый",

3. ”бедитьс€, что через в

Ц  Ц  Ц

..выключить тумблеры автоматов ;

8, -ќет-ан овить двигател€ .

9, ѕровер€ть н€ощупь нагрев элементов самолета, сбогреваешх гор€чим воздухом: Х--- '

- носков воздухозаборников двигателейї

- воздухозаборников маслорздизторов,

- воздухозаборников обдува генераторов, .

- воздухозаборников г—√ј, ' - подв'Ў1€щего трубопровода обогрева мэслобакь “√-16ћ /в левом обтекателе шасси/,

- воздухозаборника дл€ продувки ¬¬– из3,906 /в левом обтекателе шасси/,

- корпуса подвод€щего трубопровода астрокошаса .

10. ƒл€ запуска двигателей при подключечных источниках аэродромного питани€ проверить исправность сигнализаций обледенени€

«Ќј ƒвигателей, дл€ чего:

а/ на 5-10 секунд включить на правой панели приборной доски выключатель '—игнализаци€ обледенени€ «Ќј" б/ контроль исправности работы сигнализапии осуществл€етс€ по загоранию сигнальных лампочек, расположенных €/а правой приборной доске /все четыре лашочки должны гореть/ .

«сли кака€-либо "из лампочек не горит, то необходимо проверить систему сигнализации данного двигател€, при неработа.щих двигател€х включать переключатель "—игнализаци€ обледенени€ «Ќј" более чем./ на ё секунд запрещаетс€. ѕри остановке хот€ бы одного из двигателей на земле переключатель "—игнализаци€ обледенени€ ¬Ќј" немедленно выключить .

<

Ц  Ц  Ц

4, летчику открыть гермока-бинн .

5* «ваг€вть отбор воз'духа поочередно от и от- воеж двигателей вместе, убедитьс€ в поступлении воздуха в геруокабину по указателю ;рсходомера ѕ?8’Ђ ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: I. '–асход воздуха от о да ого двигател€ быть нь менее 5, а от всех не более 9 на ”–¬  .

2 а ѕроверку работы турбохолодилъника на не производить .

6 в ѕроверить ручное и автоматическое регулирование- температуры воздуха-в кабинеї дл€ чего:

а/ если температура воз пух д в кабине вше '20 — установить тумблер регул€тора температуры в положение "“епло"ї выдержать ≈ течение “ минуты и перевести Ѕ положение "јвтомат". ѕроконтролировать сначзла повышение, а затем понижение температуры нагнетаемого воздуха по термометру Х 2√”«-ѕ1* б/ если температура воздуха в кзби-не ниже 20 ∞—е установить тумблер регул€тора температуры в положение "’олод"ї выкержать Ѕ течение I минуты и перевести в положение "јвтомат*. ѕроконтролирошть сначала понижение, ч затем повышение температуры нагнетаемого воз духа| в/ включить систему обогрева грузовой кабины е проко'€тролйррвзтъ повы€еайе температуры нагнетаемого воздуха по термоштру 21^-111, после 1его обогрев выключить^ .

7ї ¬чл-ючить систему антиобледенен€€ крыла* ѕроконтролировать загоракае зеленых сигнальных лашочекї

после чего знтиобледенен€е выключить .

¬≈Ћ.Ў»“Ѕ систему обогрева ¬Ќј Х »-роконтролйровать загорание зеленых лампочек."ќбегав. «Ќј'% после чего шключ-ить "ќбогрев ¬Ќ-4 и е 8:. -«акрыть краны отбор воздух? от двигателей* «ак]ьт ь'кр-зны позачи воздуха н кабину в

-Ђ Х»-.роверкть еютему герме люка, дл€ чего лис и.заг-зр/ме‘измрќ≈ат№е ѕроконтролировать давлени€ в профиле' гермет..из-зц.ии в ггределах 3Ђ0ї3 кг/см~ /по манометру

Ц  Ц  Ц

ѕоказателем герметичности кабины €вл€етс€ врем€ падени€ и€ от 0,4 кг/ем до ќƒ кг/см, которое должно соответствовать приведенной таблице 1- .

Ц  Ц  Ц

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈: ѕроверку герметичности кабина производить при температуре наружного воздуха не выше +300— .

ѕеред проверкой кабины на герметичность необходимо:

а/ проверить герметичность трубопроводов систем полного и статического давлени€ /см. главу ѕ данного сборника/, б/ сн€ть заглргки с приемников статического и полного давлени€, в/ заглушить штуцера указател€ расхода воздуха ”–« 8 г/ сн€ть следующие приборї:

- указатель высоты и перепада давлени€ ”Ў»-15,

- сигнализатор высоты ¬—-45,

- преобразователь ” -600 /из к-та –-807/,

- пере датчик –-836,

- датчик ƒƒ и ѕ*0'| из с€стеш ћ—»1-12*

- вариометр Ќ–-ё… .

ќстальные мембранно-анероидные приборы разрешаетс€ с май ивы не сншать .

ѕри этом необходимо а/ убедитьс€ в том, что все они присоединены к системам полного и статического давлени€ї

б/ системы полного € статического давленж€ -предварительно проверить 1а герметичность .

¬ Ќ » ћ 4 Ќ » ≈ ! ѕосле сн€ти€ любого мембрэнно-анераиднаго прибора заглушить концы дюритошх шлангов, подход€щих к прибору .

до 064*0е020 кг/см" ў–—Ў«ЅЎ“Џ ¬

Ц  Ц  Ц

5. “≈’Ќ»я≈— 05 ќя1я”∆»ЅјЌ»≈  »—Ћќ–ќƒЌќ√ќ_ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я

—јћќЋ≈“ј  ислородное, оборудование предназначено дл€ питани€ кислородом при высотных полетах членов экипа^,, людского сое та в а., наход€щихс€ на самолете в ‘-!ї

Х Ќа самолете имеетс€ система газообразного кислорода.Ќа само-, лете смонтировано кислородное оборудование индивидуального и- коллективного пользовани€, включающее в себ€:

Iї.ѕ€ть кислородных станций  ѕ-2Ў индивидуального пользовани€ дл€ членов экипажаї

2'Д ќдна кислородна станци€  ѕ-32 коллективного пользовани€ дл€ питани€ кислородом людского составаї .

« в -ƒвенадцать, шарообразных 12-литровых баллонов дл€ хранени€ бортового запаса газообразн-ого кислорода под давлением 150 атм .

4, ƒва кислородных, прибора  ѕ-21 с кислородными бал-лона ми Ѕ-3 дл€ питани€ кислородом.при перемещении по кабине .

Х  ислородна€ проводка выполнена трубопроволами из материала ј'^√ћ диаметром 8хб и кз материала є4 диаметром 5x3,. .

—оединение трубшровоаов произведены стандартной" арматурой низкого давлени€  јЅ-16 и высокого  јЅ-14 и на всем прот€жени€-', трубопровод креп€тс€ к элементам конструкции самолета хомутами .

ƒл€ резьбовых соединений арматуры примен€етс€ специальна€ кислородоустойчива€ смазка, предохран€юща€ резьбу от заедани€^ срыва и повышающа€ герметичность соединений .

Iї ”бедитьс€, что рек “»Ћ≈  5-2,— левог1" и правого бертсз нї

кислородном щитке закты?ы в 2е ѕодключить шланг з^рчдкн кислородом к зар€дному штуцеру с=уолет ной с ноте ш Д 3 є ќткрыть вент-йль на житке зар€дки гдслороноу а включить

Ц  Ц  Ц

«ар€дку переносных кислородных баллонов  Ѕ~3 производить Х через бортовой зар€дный шланг* устанЏвлеи-адй на кислорода ом щитке' в кабине расчетаї ƒл€ этого необходимо;

I, ѕодсоединить бортовой зар€дный 'шланг к штуцеру подзар€д ки прибора  ѕ--21, устаношенного на ба.лло€е  ¬ї3 .

2а ќткрыть вентиль на кислородном щитке, «.э  онтролировать подзар€дку баллонов –—Ѕ-«'по манодатру на приборе  ѕ-21.  огда давление в баллонах  Ѕ-3 станет равным давлению, показываееому манометром на кислородном щитке, зар€дка закончена,ї

4 Ё «акрыть вентиль на кислородном щитке € отсоединить зар€дный шланг от прибора с—ѕ-21, ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ѕодзар€дка переносных баллонов  Ѕ-3 предусмотрена только от система высокого.давлени€ 150 кг/см через редуктор  –-1?ї

Ц  Ц  Ц

ѕроверка от кислородных баллонов до-закрытых вептилей-перед приборами:

I. ”бедитьс€ / ч т о вентили  ¬-5 перед приборами  ѕ-24”, " Х вентиль подзар€дки переносных баллонов  .Ѕ-3, установленный-на кислородном щитке, и вентиль аварийной по да ч € на приборе,  ѕ-32 .

закгаты .

=ї 1 о ХїХ

Ц  Ц  Ц

€ый дл€ данного оборудовани€ технический режимї .

8 в ѕри замене арматуры али отдельных трубопроводов о € 9 что давление стравлено, ѕосле вс€кой, доработш. систеш неоиход€мо произвести проверку на герметич€оетъ .

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈ЌЎ! ѕри 'рабше с кислородным оборудованмем димо помнитьї что соединение кислорода о.маслом Ђ в з р ы в © 0- п а е н- о .

ƒЋ-'

Ц  Ц  Ц

Ё —Ў1”ј“ј ÷»я Ћ«–ќЌј ¬Ўў»ќЌЌќ Ћ Ўќ“ ј1Ќќ√ќ

оюшовдни€ Х- ѕриборные доски и система полного и статическогодавлени€ I, ќбслуживание.прибошых... досок

- ƒл€ от названи€ при бог них досок необходимо отвернуть верхние не тер€ющиес€ барашковые ж нижнш болты навален, после чего панели откидываютс€ и должна удерживатьс€ на ремн€х. ”дар приборов о штурвал не-допускаетс€ .

ѕеред откидывай нем средней панели откинуть нижнюю откидную к^€шку. _ ќбщае указани€ по монтажу, и демонтажу ^приборов

 репление приборов к панель осуществл€етс€ двум€ способами:

1 в —тандартными крепежными' кольцами .

2 Ё ‘ланиевым креплением .

ƒл€ удобства монтажа и демонтажа приборы смонтированы на огкидньх панел€х приборных досок летчиков и штурмана. 3 открытом положении панели фиксируютс€ ограничительными ремешкамиї

ƒл€ производства работ достаточно открыть панель, что обеспечит свободный доступ к приборам, алектрожгутам и трубопроводам*

ѕри демонтаже приборов,, закрепленных стандартными кольцами, рекомендуетс€ придерживатьс€ следующего пор€дка:

I, ќслабить винт замка крепежного кольца прибора, 2ї ¬ынуть прибор с лицевой стороны приборной носки .

3.'ќтсоединить Ў– или дюритовый шланг от прибора, присохший к штуцеру дюрит - отрезать, 2 .

—ї Ў– 01

Ц  Ц  Ц

ты ж на на

ѕроверку ≈… гериетичность производить в следующих случа€х:

Iї ѕосле замеры-прибора-какоя-лЂј). систем* ї

2. ѕосле слжва конденсатаї

« € ѕо требованию летного'состава /в случае развах показаний приборов левого €. правого летчиков выше допустимого/. .

Х4. ѕри предполетном -осмотре- как на основном*,.так й; нг проме€ут. очных а эр одр стазе .

5ї ѕосле установки ба рсеп.и до графа.б в ѕосле продувки трубопроводов .

ѕроверку на герметичность статической и динамической проводок производить, от соответствующих приемников полного и статического давлени€ .

ƒинамическа€ прово.дка сие теш "Ћевый-летчик и штурман" подключена к приемнику полного давлени€ ѕѕƒ~1їрзсположенному на левом борту /¬ ш-т/ .

ƒинамическа€ проводка системы "ѕравый летчик " подключена к приемнику полного давлени€ ѕѕƒ-1,распеложеиному на правом борту /8 шп-т/. .

—татическа€ провозка системы "Ћевый летчик и штурман є позклыена к верхним приемникам левого и правого борта /8 шп-т/ .

—татическа€ система "ѕравый летчик8* подключена к нжним^ приемникам левого и правого борта /8 шп-т/ .

—татическа€ система "Ўроспидограф" подключена к нжне.му приемнику на левом борту /8 шп-т/ .

–езервна€ сшаэическа€ система.подключена € щзаезшщу, расположенному под заливом ценгроплана в районе 25-26 шпангоузюв Ќи лензм бортуї

— целью устранени€ конденсата в статической и динамической провоа€ах перед полетом и в промежуточных аэропортах необходимо в *а в I

Ц  Ц  Ц

ѕ–…ћ≈-Ў»≈: ¬ случае подклшени€ к системе вариометра разрезЃ аш в системе ео'здзть плавно так, чтобы стрелка варю* метра ае выходила за предельные показани€ .

4ї ѕерекрыть кран источника разреженй€їопреде.иггъ эеличшу енада скорости вг сравнить показани€ указателей сжороста € высотомеров,, подключенных к провер€вши системе .

—татическа€ система считаетс€ герметичной, если спад езсорссти равен или меньше 5 км/час за минуту по контрольному указателю  ѕ”-3, —истема считаетс€ исправной, если показани€ указателей скорости € высота левого летчика и штухзма€э р€в€н €л€ отличаютс€ на, величину инструментльнах погрешностей .

5. ѕункта 2,3 а 4 повторить дл€ йсштанн€ систеш правого летчикаї

6. ”становить кран статический в положение "правый летчик1* .

ѕроверить показани€ указателей высоты и скорости правого,лево г о летчика и штурманаї —нстеш считаетс€ исправной, если показани€ указателей левого, правого летчика € штурмана равны или отличаютс€ на величину инструментальных погрешностей .

7. ѕодсоединить источник разрежени€  ѕ”-3 к резервному приемнику статического давлени€. ”становить крав в положение "¬ключено", ѕовторить пункты 3,4 .

8. ѕодключить источник рззреженит  ѕ”-3 к приемнику бароспждографа. —оздать разрежение но указателю скорости на  ѕ”-3, равнее зли близкое 700 км/ч ас .

ѕерекрыть кран источника разрежени€* ќпределить величину I спада скорости по контрольному указателю скорости на  ѕ”-3* ї4¬г^ 1— ¬ <

Ц  Ц  Ц

. еигнадгзашно "—корость велика"ї

—ущность провер€й смг€алйзаош "—корость велика" в проверке ера&тыванж€ контактов с€пшл≈заторог давлени€ —Ёѕ√?ј-0,18 и контактов указател€ ч€ела V /Ў-1Ћ ѕри: срабатываний контактов-сигнализаторов должны загореть о € дашп€хв-"—корќ—“≈ велика" на панел€х леюго а правого детї

ч €ков доскм приборов* ƒо“Ќƒќ” провер€€

1.   вр€еш€уу полного давлени€ Ўƒ-1 "Ћевей летчшг € штурман11 присоединить шлааг от шточнн&да да гле€ шг  ѕ”-3*

2. ¬ключить электронаташе 28,5 в и ј«— с€гналмзатора "—корость велика4*,

3. —оздать давление в прогожке* ѕри даше€ш, щем максймальао допустимой скорости самолета /600&≈& но  ѕ“-3/, должна загоратьс€ лампочка "—жорость ввл€жа* аа панел€х приборной доски правого ж левого лет'тшов, от еагнал€затора —«≈√24-0.18 .

4Ђ —броснть давление, отсоеддаит!ї трубопровод @г х€шгми* веского штуцера —я”2ƒ-0,1¬ ж заглриггь его јл€, не трубопровод^ сн€ть э€ектофшку на сйгналйзатореƒ

5. —оздать давление от Ў“-« в проводкеї ѕрї

соответствующем предельному чшлу "„77 Ђ0,74.0,01 жл€ сз*югетаг должна загоретьс€ дачиочва "—корость велйЂгаи аа €а€ел€х легогЃ € првого летчика доска приоров от срабатывани€ контактов указател€ числа "ћи,

6. —бросить давлениеї подсоединить трубопровод у динамическому штуцеру 01721-0,18 или подсоединить электрофаюку .

7.   приемнику по Ћ≈ќ г о давлени€ ѕѕƒ-1 система "ѕрава!

летчик" присоединить шланг источника давлени€

- на ж

Ц  Ц  Ц

3, ѕровер€ть работу обогревательных злеме€тов статического давлени€, установив переключатель обогрева ар€еш€ков Ѕ оз душ ног о давлени€ на право! панели приторно! доем детчжжив в пол ше€ ш "проверка15 .

ѕри исправной работе обогревательных аземе€тоэ пр€ешшгев статического давлени€ лашочкч проверти обогрева приемников статического давлени€ дожны горть .

4 Ё ¬ыключать пе|вк€шатели *ёбогрев прйем€тл€з€ воздушного давлени€" на правой панели приборной доски летчиков € ј«–а "ќбогрев приемников воздушного давлени€ Ё∆-Ё–√» 1-го м 2-го двигателей8* на 9 шпангоуте* ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: оставл€ть включенным на земле обогрев приемников воздушного давлени€ на врем€ более 2 минут воспрещаетс€ .

ѕравилки ѕў-.1 € обогревательные элементы етат€чесзг€х приемников подлежат проверке на сопрот€вленне изол€ци€ и целостность электрической пепи через каждые 50 часов эксплуатации .

—опротивление изол€ци€-при нормальной температуре и относительной влажности от 30$ до 8(∆ должно быть не менее 20ћом дл€ ѕ¬ƒ-1 и не менее 2 ћам дл€ обогревательных элементов статических приемниковї

Ц  Ц  Ц

—амописец  «-63 предназначен дл€ регистрации 2 жжете высота^ индикаторной скорости и вертикальной мерегрузкш .

¬ основу регистрации высоты и скорости пожжен мдаометри-ческий принцип .

¬ основу регистраци€ перегрузки положен пршн€п жру€шнных весов, прн котором инерционна€ снла уравновешиваетс€ уэдугосты) пруж€н 9 а их деформацией эта сила измер€етс€ї «апись показаний производитс€ царапаншм по эмульсионному слою вганшлента, зафиксированной без про€влени€ .

¬ комплект самописца вход€т:

Iї “рехкомплектный самопжсец высотаї с€оростж ет перегруэ-кй .

2,, ‘ильтр радиопомех .

—€мот€сеп ^-63 устанавливаетс€ на самолете на левш борту между 24-25 шп-ми на уровне 37 стрингераї ‘ильтр креп€тс€ на ограждении 25 шп-таї  нопка "контроль" устанавливаетс€ р€дом с фильтром .

«ар€дка прибора пленкой Ў вернуть винт откидной панели, нажать на рнча√ замка и отвести панель в крайнее положение .

ќтвернуть крышку бронестакана и сн€ть обе жатушш* Ќамотать ленту на ведомую катушкуї дл€ чего:

а) обрезать свободный конец пленки пш острым угогш Ч'6? ;

б) вз€ть в левую руку катушку защелкой к сее1е,'з в враэуї

пленку эмульсией вверх и завести ее в прорезь катушкш;

в) враща€ катушку по часовой стрелке намотав ё и пленки эмульсией внутрь, подт€гива€ ее через каждые 500-Ўќ мм. Ќамотка должна быть плотной .

¬з€ть в левую руку приемную катушку зашелкай к себе, а в правую ведомую катушку с пленкой защелкой к себе, свободный обрезанный под 60∞ конец пленки вставить в прорезь приемной катушки.

¬раща€ приемную катушку по часовой стрелке, намотать на нее несколько.витков эмульсией нарушуї «аправить прибор кой, дл€ чего:

а) прщещива€ пальцем ленту на отвести катушку от на 20 4,- 25 см к завести генту за валик, располсженчый между столиком € фо€естакьном;

б) установить катушку на ос к и закрыть защелкиї придержива€ другой рукой плату с катушками снизу;

з) приемную катушку по час ќЅќл стране выбрать слабину, елед€ за ^еи^ чтебы перфораци€ ленты пшла на зубцы ведущего

г) завернуть крышку бронестакаш, закрыть отккдную панель ж укрепить ее .

ЎЎјЌй≈! «акрытие панели следует производить плавної так как резкое ее закрытие или случайные толчки во зар€дки могут привести к выкрашивайию резцов стрелок записи .

Ќа в е_шад_проветж а ^-63 I* ѕроизвести вкшний осмотр прибош …«-63^ обраща€ внимание но отсутствие уех€ничесжкж повреждений: вынуть прибор т кшухз (не отсоедин€€ шланги статической и д€ш-ш*ч-е-ш?бє ѕ–&Ѕќ≈ ») щ гнешним оо ” от рои убедитьс€ в наличии достаточного количества пленки,, ѕри необходимости за-править прибор свежей пленкой .

2 Ё ѕроверить работу лентопрот€жного механизма, установив прибор в горизонтальное положение!

а) нажать на защелку ручжи йрибвра и убедитьс€ ≈ правильности зар€дки его пленю!;

Х0) включить питание  ≈їб« на щите ј¬« летчиков (Ћ¬— поз е 8232), нажать на кнопку ?( ко.нтрожь »«-63" к проверить работу механизма при установке пешйш„й√едей  ¬-б« на мал-ую с-кор-ость (5 мм/ее ж), 9.) установить пергкдщатель '-—?-63 ва аэтоыатвческ*ую работу и нз€ат.ием на бронестакан |бедйтьс€ в переключении скорости прої

т€;.:к-и :— ы€дой на бшгЅ≈ую^ а в качестве записи тиний — я, ”, % ) .

- 31 ѕровер€ть герметичность статических камер, дл€ чего пщ~ соединить через тройнж статическую и динамическую проводку на вакуум до перепада давлени€ 450 мм рт.ст. (соответствует 4000 у высоты) .

-  амеры считаютс€ герметичными, если изменение давлени€ ае превышает 5 мм рт.ст. (80 м высоты). ѕлавно стравить вакуумї .

ѕроверка  «-63 по петзегрузкеї высоте и с кордиту I.ѕроверка системы записи ” (вертикальной перегрузке) .

ѕодать питание на прибор и включить на 3-4 сек большую скої

рость - записать нулевые линии .

ѕоставить переключатели на автоматическую работу |г убедилс€ в работе лентопрот€жного механизма и в наличии записи €а ленте .

2. ѕроверка сйстеш записи Ќ (высоты) .

ѕодсоединить статическую и динамическую проводку и плавно создать вакуум, соответствующий высота 15 км. –езей стрелки записи по ленте должен плавно перемещатьс€ от базы .

ЎЎјЌ»≈! ƒл€ предохранени€ от повреждений манометрической.коробки и механизма узла записи скорости, создавать вакуум € атмосферное давление (изменение перепада давлений) следует очень плавно и одновременно в статической и динамической системах .

3. ѕроверка системы записи V (скорости) .

¬ манометрическую коробку плавно подаетс€ давление соответствующее изменению скорости от 150 до 700 км/час. –езеп записывающей игли должен плавно перемещатьс€ по ленте от базы .

ѕредполетна€ прозе ж а

Ўеи ним осмотром прибора убедитьс€:

а) в наличии достаточного количества пленки на ведомой катушке, в правильности ее намотки .

ѕри необходимости заправить прибор свежей пленкойї

б) в исправности механизмов;

≈) проверить герметичность статических ка^рї

¬ случае нарушени€ гершткчности статических камер необход пм о:

1. ¬ывернуть Ѕ»Ќ“џ масленки, наход€щейс€ на сальнике и зашприцевать т^да каплю жидкости √Ў— .

2. «авернуть винты масленки и после этого проверить герметочность*

д) поставить прибор в горизонтальнее положениеї подать питан ж и кз 3-Ћ сек включить больную скорость - записать нулззаз линии .

ѕоставить переключатель на автоматическую работу прибора и, Ќѕ*«– на бршестакан, убедитьс€ в работоспособности лентопрот€жного механизма и з наличии записи на ленте. Ћри слабой э&лиси увеличить прй-.:им резца стрелки регул крон очным винтом с последующей контровкок. ”бедитьс€, что выключатели лицевой панели установлены на автоматическую работу.. г ѕослеполетна€ проверка

«нал € им осмотром убедитьс€:

а) в налачий достаточного количества пленки на ведомой катушке, если нет надобности в расшифровке, наклеить на пленке, облегающей барабан, дату по.^-та .

ѕри израсхзцованик пленки или при надобности расшифровки, сн€ть ее, написать на ней дату полетаї 1лп и є самолета, фамилию летчикаї а прибор заправить новой пленкойї

б) 3 исправности механизмов;

в) включить п к т а к и е ' п р к положении пере климат еле и на автоматическую работуї нажать сверху внкз на бронестакан и убедитьс€ ≈ работоспособности лент.оприт€жного механизма и в наличии ззписк линий Ќ, V, Ћ у базовой линии и отметчика времен и*

33 ƒ. ЁЋ≈ “–»„≈— »≈ ј 5– ќЌј ¬»√ јЌ»ќЌЌџ≈ ѕ–»Ѕќ–џ »

ѕ–»Ѕќ–џ ЁЋ≈ “–ќЌЌќ… ј¬“ќћј“ ∆»

  этой группе приборов относ€тс€:

1. Ћи ста €п ионный авиагоризонт ј√Ћ-1 и система сравнени€ сигналов гиродатчиков .

2. ”казатель поворотов Ё”ѕ-53 .

3. ƒистанционный астрономический компас ƒј -ƒЅ-5¬ .

4.  урсова€ система  —-б√ .

5. —екстант перископический Ў-“ћ .

6. «дектрогидравлический автопилот јѕ-28ƒ-1 и система автоматического управлени€ .

". —истема л€ректорного управлени€ "ѕривод-јЌѕ" .

8. —игнализатор критических режимов ј”ј—ѕ-б–. !

9. √ ир опалу компас √ѕ -52 .

I. ƒистандионный авиагоризонт ј√ƒ-1 и система ставнен€€ сигналов гиродатчиков .

Ћистанпионны^ авиагоризонт провер€етс€:

1. ѕосле каждых 50-ти часов работы, но не реже, одного раза в шесть мес€цев .

2. ѕо истечении гарантийного срока работы в случае продлени€ ресурса .

3. ѕеред каждым полетом на работоспособность .

4. ѕосле каждого полета - на работоспособность .

5. ѕо требованию летного состава .

ƒл€ проверок по I и 2 группам ј√ƒ-1 должен быть сн€т с самолета* ѕри установке гиродатчйка т "самолет после его прої

верки необходимо!

1Ђ ”становить самолет ≈ Ћ…Ќ≈ё полета .

2.. ”становить г€ролзтч-их на кареткуї при зтсу стрелки на основании гирсдатчикз должны совпадать с рекамиї нанесенными красной краской на каретках .

”становку гнродзтчика контролировать уровнемї ≈№лм пузырек воздуха в уровне более, чем на четверть своего дш метра, выходит за пределы больной окружности (что свидетельствует о тон, что плоскость, на которой установлен г €ро датчик, не совпадает с плоскостью горизонта более, чем на I /, необходимо;

подкладыва€ шайбы, добитьс€, чтобы пузырек воздуха в уровне не более, чем из четверть своего диаметра выходил за пределы большой окружности,, ƒопускаетс€ поворачивать корпус г €ро ƒатчик а по крену, ослабив вкнты, ст€гивающие ленты креплени€ корпуса на подставке* “олько после этого,, дл€ гболее точкой установки гиродатч€ка, ”ќ∆Ќќ пользоватьс€ регулируемыми стойками. ƒл€ этого ослабить контр€цие гзйкн-барзшк≈ на стойках и, враща€ Ѕ»я-Ў отверткой или илотом, добитьс€ тотного расположени€ пузырьков но €аименыпей окружности уровн€, после чего барашки зат€нуть .

ћетодика проверки авиагоризонта изложена в описании ј√Ћ-1 и –егламентных рботах м в

ћетодикз проверки ј√ƒЋ на работоспособность

I. ѕеред началом проверки ј√Ћ-1 на работоспособность ьеоб’ќƒ…”ќ включить питание, дл€ этого необходимо: включить два траг!аретш "—игнализаци€ ј√ƒ" и ј«—-2 на щите ј«— /оп-т. 9/ с установить переклшатель-ппеобразозетелей ѕ“-1300÷ /в шитке радиста/ в нейтральное положен из. ѕри этой лампочки сиг€ал€ззпии Х- 35 на указател€х  ѕѕ и ј√ƒ-1 должны загоретьс€, сигнализиру€ об отсутствии питан€€ ј√ƒ-1ї. .

2. ¬ключить источники переменного тока «бв 400 гц ѕ“-1500÷, дл€ чего необходимо на алектрснцитке радиста поста€ть переключатель "основной - резервный" в положение "ос€сзной1* иди "резервный" .

3. –уко€ткой поправки, расположенной в левом нижне- углу лицевой стороны указател€, совместить индекс поправки тангажа (слева на липе вой стороне указател€) с нулевым делением шкалы крена,

4. ¬ыключатель "¬ключение ј√ƒ-1" установить в положен иг "включено". „ерез 20-30 секунд после включени€ питани€ лампочка.* гаснет, сигнализиру€, что питание включено и процесс ар ре тлровани€ окончен. ѕоказани€ прибора должны быть близки к нулевым .

5. „ерез 2-3 минуты после включени€ питани€ по крену должно установитьс€ показание 0+1∞. ѕо тангажу указатель должен показывать сто€ночный угол самолета с точностью ±1∞ (предполагаетс€, что самолет стоит на горизонтальной плошздке). «аписать € оравї

нить показани€ основного и дополнительного указателей на приборной доске левого летчика и указател€ на допке правого летчика .

6. ѕереместить гиродатчики от руки в пределах, допускаемых амортизаторами, на правый и левый крен, а также на пикирование* и кабрирование. ѕри этом силуэт-самолетик и картуш::а указател€ должны перемешатьс€ соответственно на правый, левый крен, пикирование € кобрирован ие .

7. ѕовернуть руко€тку поправки, тангажа по часовой стрелке

- картушкз должна двигатьс€ вверх, при вращени€ против часовой стрелки - вниз .

8. –уко€ткой поправки снова совместить индекс центровки с нулевш делением шкалы крена* —рашкть- показан ил приборов о ранее записаннымиї ≈сли пока- я"ї

зани€ птавтическй не изменились^ это свидетельствует о тоу^ ^то уа€тнйкора€ коррекци€ гирсн,зтчкка работает, 9 е ”станоьлть пере кл пате ль преобразовател€ ѕ“-1500÷ на шитке радиста в нейтральное положение г чем снижаетс€ «бв 400 гп с ј√ƒ-1. Ќа обенх указател€х  ѕѕ и на дополнительном указателе ј√ƒ-1 должны загоретьс€ лампочки. ѕоставить переключатель преобразовател€ ѕ“-1500÷ в положение "ќсновной"ї Ћампочки на всех указател€х должны погаснуть*

10. ѕоочередно кратковременно нажать нэ кнопку "јрретир11 расположенную иа лицевой стороне указателей  ѕѕ и дополнительного указател€ ј√Ћ-1. ѕри этом при нажатии кнопки "јррег-кровать только при горизонтальном полете" на  ѕѕ левого летчика должна загоретьс€ л а м п а, на  ѕѕ левого летчика, а при нчжзтйи кнопки "'јррзтиреи нать только при гср-кзонтзльн"ом.полете" на  ѕѕ правого летч€кз клм 'г

Ц  Ц  Ц

донны; загоретьс€ лампочки сигнализаций "ќтказ крена* на приборї

" аый досках. ѕри обратном враще€ €и ручки пул ьта ль т очки должны погаснуть .

7. Ќажать на кнопку контрольного пультаї

ћедленно повернуть ручку пульта влево на такси уголї при котором указатель горизонта показывает лерый крен Ђ-Х 30-', а шкала тангажа будет медленно и плавно перемещатьс€ вниз (надвигаетс€ голубой фон). ѕри достижении угла тангажа - 7∞+√∞-12∞ должны загоретьс€ лашочкк —игнализации "ќтказ тангажа" на приборных досках (лашочки "ќтказ крена1* тоже гор€т). ѕри обратном вращении ручки пульта вправо, перейти через нуль и продолжать вращать ручку в этом направлении, пока шкала тангажа не начнет.*Х двигатьс€ в обратной направлении. Ћампочка сигндлизаиии должна гаснуть при угле* несколько меньшем угла срабатывани€. ¬–ќ«№ ручку пульта повернуть влево на такой угол, что шкала тангажа будет перемещатьс€ вниз. ѕри достижении шкалой тангэш 80∞ отпустить кнопку на пульте тї Ђзжзть кнопку арретировани€-кз указателе горизонта. –учку пульта установить на нулевую отметку .

ѕосле окончани€ цикла, арретиров ани€ /гаснет сигнальна€ лампа на указателе/ показани€ укззател€ должны быть близки к нулевым .

ѕоказани€ укэзчтел€, подключенного к другому гиродэтчику, /к которому пульт не подключен через контрольный Ў–/ должны быть во врем€ этой проверки близки к нулевым .

Ќажать на кнопку пульта и произвести аналогичную проверку, повернув ручку пульта при нажчтой кнопке вправо на такой же угол. ѕри этом шкала тангажа должна поворачиватьс€ вправо /надввгаето€ коричневый фон/ .

ѕосле окончани€ проверки произвести арретировзние гиролатчика и установить р/чку пульта на нуль. „ерез 1,5-2 ыин. убедитьс€,

- 39 что указатель показывает по тангажу и креау примерно сто€ночный угол .

8.  онтрольный пульт отсоединить, разъем эакрвть слеп, заглушкой .

9. –учкой центровки тангажа снова совместить индекс, центровки тангажа с нулевой отметкой шкалы крена .

Ц  Ц  Ц

„ерез 5 минут после включени€ питани€ прибора гиршотор набирает достаточнее число оборотов и указатель дает устойчивое показание .

ѕри покачивании панели доски приборов на левый и правый разворот указатель должен показывать наличие соответствующего поворота (при правом развороте стрелка отклон€етс€ вправо, при левом развороте - влево) .

3. Ёксплуатаци€ асттюкомпаса ƒј -ƒЅ-5¬

ƒистанционный астрономический компас работ-чет в комплекте ^ с -переходным блоком ƒ-62, с помоодью которого истинный курс самолета выдаетс€ на указатели курсовой систеш* Ќа сто€нке датчик курсовых углов должен закрыватьс€ специальным колпачком, который предохран€ет визирную головку от загр€знени€ и влаги .

ѕри эксплуатации необходимо периодически осматривать визирную головку и в случае загр€знени€ тщательно протирать чистой

- 40 салфеткой с ƒатчик курсовых углов обогреваетс€ теплым воздухом,температура которого должна быть в пределах *5-50∞ .

ƒл€ очистки воздуха, поступающего в ƒ ”ї в системе обогрева предусмотрен фильтр. „ерез каждые 200 часов эксплуатации фильтр необходимо осматривать. ¬ случае загр€знени€ или есыхани€ фетровых прокладок фильтра,произвести ьх замену Ќќ¬Ќ”» .

“акже через каждые 200 часов эксплуатации самолета производить осмотр силикагел€ фильтра-осушител€ самого датчика курсовых углов,при необходимости прхушитъ его или заменить .

ѕеред каждым полетом необходимо провер€ть астрокомпас на работоспособность .

ћетодика проверки астрокомпаса ƒј–—-ЋЅ-5¬ на работоспособность ¬≈»ћјЌ»Ў! ѕроварка астрокомпаса п работоспособность производ€тс€ совместно с проверкой курсовой системы  —-6√ и дистанционного авиагоризонта ј√Ћ-1 .

ѕроверка астроксмпаса может быть произведена при нгличии питани€ его посто€нным током 27 в и переменным током 115 в 400 герц .

ѕќ–яƒќ  проверки

а/ ѕереключатель " оммутаци€ ЌЎ– на доске левого летчика установить в положение "ƒј " .

б/ ¬ключить питание прибора,установив на лицевой панели вычислител€ выключатель "питание* в верхнее положение .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ѕри эксплуатации зимой, когда температура внутри пр€бора ниже минго 33∞-39∞, на лицевой панели вычислител€ загоритс€ сигнальна€ лампочка с надписью "прогрев", указывающа€,что прибор к работе не готов. ƒальнейша€ работа с прибором разрешаетс€

- 41 то€ько после его прогрева, что сигнализируетс€ погасанием этой лампочки, в/ Ќажать 2-3 раза на лицевой панели вычислител€ кнопку "подзавод", г/.'”становить на шкалах шчислител€ координаты —олнца дл€ текущего момента времени и географические координаты места сто€нки самолета. (ѕри вращении установочных руко€ток вычислител€ стрелки указателей курса должны перемещатьс€) .

ѕ–»Ў„јЌ…≈: во избежание заклинивани€ сфе ран та-построй тел€ установку координат (/, Ћ, о, ^ г р ) производить только при включенном питаний прибора 27в и ѕ5в 400 герц .

≈сли при установке какой-либо из координат ( ^/, д, Џ гр) загораетс€ сигнальна€ лампочка "ѕредел", надо прекратить установку этой координаты и повернуть данную руко€тку в обратную сторону,пока не погаснет сигнальна€, лампочка "ѕредел". ѕосле того, как сигнальна€ лампочка погаснет, перейти к установке любой другой координаты, а затем вернутьс€ к первоначальной. ѕодобные действи€ производить при каждом загорани€ сигнальной лампочки, д/ установить на путевом корректоре стрелки "—корость" и "ѕуть" на нуль;

е/ установить на лицевой панели вычислител€ выключатель Х"ƒ ”-ќ1" в положение "ƒ ”";

ж/ убедитьс€ в исправной работе прибора .

≈сли прибор исправен, то при видимости —олнца:

1. —трелки указателей курса /стрелки ѕ”– Ќѕѕ и стрелка "ј" указател€ ”√ј должны сохран€ть неизменное положение, указыва€ истинный курс самолета) .

2. ѕри нажатии на кнопку "контроль ƒ ”" /эта же кнопка имеет и вторую надпись "подзавод" стрелки указателей курса должны начать вращатьс€, после опускани€ кнопки стрзлки должны возвратитьс€ к прежним показани€м) .

3. ѕри отсутствии видимости —олнпа стрелка указателей курса должна сто€ть на каком-то произвольном показаний по шкалеї

при нажати-й на кнопку "контроль 1 7» сгрелкк должны вращатьс€ 8 при отпускании клопки стрелки должны остановитьс€ ' в любом другш показании по шкале указателей курса .

4. —игнальна€ лампочка на липевой па€-ели вычислител€ с надписью " онтроль" должка светитьс€ соломенно-желтым пветом 8 что служит признаком исправной работы часов. ѕри этом показани€ ранее установленного значени€ гринвичского часового угла должны измен€тьс€ в зависимости от продолжительности работы прибора .

ѕор€док выполнени€ работ по проверке астрокомпаеа перед полетом ночью при наличии на самолете секстанта —ѕ-1ћ незначиелщо отличаетс€ от вышеизложен € ого, предусматривающего прешолетную работу с прибором днем.

¬ этом случае необходимо:

1. ¬ключить приборї

2. ”становить в вычислителе вместо координат —олнпа координаты светила, которое намечено визировать перископическим секстантом —ѕ-1ћ .

3ї ”становить переключатель на лицевой панели вычислител€ "ƒ ”-—ѕ " .

4. ѕри визировании секстантом избранного дл€ наблюдени€ светила стрелки на указател€х курса должны указывать истинный курс сзможта .

Ц  Ц  Ц

4 ѕо требованию летного состава, в случае если система не работает нормально .

5. ѕри установке комплекта на самолет .

 урсова€ система €вл€етс€ датчиком курса дл€ автопилота јѕ-28ƒ-1, системы Ќј—-Ў-28 и приборов Ў—”-1 и ЌЎ .

 урсова€ система работает в комплексе с астргкошасом ƒј -ƒЅ-5¬, авиагоризонтом ј√ƒ-1 и выключателем* коррекции ¬ -53–Ў .

ѕри проверке курсовой системы аетрскомпас ƒј -ЋЅ-5¬ и (, авиагоризонт ј√ƒ-1 должны быть проверены и включены .

¬Ќ»ћјЌ»≈! ѕроверку систеш производить через 3-5 минут после ее включени€ї

¬ключение систеш  ѕ-б√

¬ключение системы  —-б√ производитс€ в следующем пор€дке;

- включить выключатель на щитке радиста с трафаретом "ѕ“Ћ5001√ в положение "ќсновной",

- включить ј«—-5 на щите јЁ— штурмана с трафаретом " —-6√",

- включить ј«–-20 на щите јЁ— штурмана с трафаретов "ќбогрев гироагрегатов …—-б√Щ,

- включить выключатель на приборной доске штурмана с трафаретом " —-6√»,

- переключатель гироагрегэтов нч пульте управлени€ ѕ”-1 поставить в положение "ќси",

- переключатель арретира  —-б√ на доске штурмана в положение ј√ƒ-1 .

- 44 а) ѕроверка Ќа пульте управлении  —-6√ установить переключатель режимов работы в положение ћ , нажать кнопку "—огласование11 пш етш значение магнитного к урс а на указател€х 71-2ї Ћѕѕ, –ћ» (» ”-1) и на стрелке "I" указател€ ”√ј-4” должно соответствовать показани€м магнитного курса нз коррекций ином механизме  .”-4, ƒл€ проверки правильности отработки шгнктного курса на указател€х ”Ў-с, Ќѕѕ, » ”-1 следует кремальерой на коррекниойноу механизме установить любое ( + или -) значение условного уагнитного склонеї^, которое отсчитываетс€ подвижным инлексш относительно ?:еп сдвижной шкалы магнитного склонени€ Дзатем нажать кнопку "-оглзсорзг'/е". ѕр* установке положительного значени€ д „усл. шкалы на гф?борпх и стрелка "√" должны ура;патье€ в сторону увеличени€ магнитного курса к увеличение его должно быть равно значению Ћ ћ усл. отсчитанного на  ”-4, при установке отрицательного ƒћ усл. - вращение должно быть в сторону уменьшени€ ё— .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: —ледует проверить, чтобы склонение на приборах  ћ-4 Ђ Ё“», равн€лось нулю .

б/ –ежим √ѕ  Ќ а пульте управлени€  —-б√ установить переключатель режимов работы в положение √ѕ , заизтчик курса повернуть по часовой стрелке при Дгоы вращение курсовых шкал на указател€х ”Ў-2Д Ќѕѕ должна быть в сторону увеличени€ курса. ѕри повороте задзтчика курса против часовой стрелки кутховые шкалы на указател€х должны вращатьс€ в сторону уменьшени€ курса .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ¬ этом случае курсова€ шкалз указател€ » ”-1 должна быть неподвижна .

¬Ќ»ћјЌ»≈! ѕри работе систем*  —-б√ в режиме "Ў * (переключатель на пульте установлен в положение "√ѕ ») переключатель "√ѕ -∆11, установленный на верхнем щитке штурмана, должен быть ь положении "ћ " .

ѕри работе систеш  —-6√ в режиме ћ  (переключатель на пульте установлен положение "∆") перекладатель "√ѕ -ћ ", установленный на верхнем щитке тт^мана, должен быть в положении "√ѕ 1* .

в/.– е ж € м ј  Ќа пульте управлени€  —-6√ установить переключатель режимов работы в положение ј . ¬ключить астрокомпас ƒј -ƒЅ-5¬ и выставить на шкалах вычислител€ необходимые данные согласно инструкпии по эксплуатации ƒј -ƒЅ-5¬. ѕри этом курсовые шкалы приборов ”Ў Ё Ќѕѕ и стрелка "ј" указател€ ”√ј-4” должны показать астрономический курс .

ѕроверка скорости согласовани€

—корость согласовани€ провер€етс€ следующим образом:

ѕереключатель режимов работы установить в положение »ћ ", а переключатель "ќси" - "«ап" - в положение "ќси* .

 ремальерой ввода условного магнитного склонени€  ћ-4 по внутренней шкале и отметчику склонени€ даетс€ рассогласование на 12-15∞ и включаетс€ секундомер. «амер€етс€ врем€ поворота шгаль /стрелки/ указател€ на 10∞. „астное от делени€ угла в 10∞ на вреш согласовани€ в минутах €вл€етс€ нормальной скоростью согласована, котора€ должка быть от 2 до 5 град/мин, јналогично провер€етс€ нормальна€ с корте ть согласовани€ при повороте кремальеры  ћ-4 в другую сторонуї

ƒл€ определени€ большой скорости согласовани€ /пале согласовани€ курсовой систеш/кремальеров коррекшюн€огс механжзш по внутренней шкале и ответчику Ѓетс в рассогласование на 175∞, нажимаетс€ кнопка быстрого согласовани€ и одновременно включаетс€ секундоуер, «ауер€етс€ врем€ согласовани€ шкалы /стрелки/ указател€ на √70∞а —огласование должно произойти со скоростью не менее 8,5 град/сек, јналогично определ€етс€ больша€ скорость согласовани€ ггри повороте кремальеры  ћ-4 в другую сторону .

ѕроверка согласовани€ креновой –Ёћџ г€роагрегата ^ √йродзт^иком ƒ√ƒ-1 ¬Ќ»ћјЌ»≈? ѕеред проверкой креновой рамы с,;стена ј√Ћ-1 должка быть включена к проверена,

ƒл€ проверки и согласовани€ креновой рамы н-еобхо€имо:

1с ѕереклвдатель арретнра установить в положение "ј√ƒ-√1 .

2* ќсвободить от креплени€ основной гьродатчик .

3. Ќакрейить гирожзтчик влево на ''0∞ и че|Ђз окно в верхней части сзновного гироагрега^а √јЋѕ наблюдать за положеЌ≈Ё” креновой ремы. –аыа должна отклонитьс€ на тот же угол вправо,, если смотреть с обратного кошта стрелки, нанесенной на кожухе проагрегата .

4. Ќакренить гиродзтчйк вправо, прк этой ксенова€ рзш должна отклонитьс€ влево .

- 47 - .

5. ”становить г€родатчик горизонатльно.  репова€ рама должна находитьс€ в вертикальном положении .

6. Ќакренить гиродатч€к влево на 40∞ и оставить в этом положенииї

7. ѕереключатель "јрретир1* установить в положение " —-6“* .

 репова€ рама должна установитьс€ в вертикальное положение .

8. ”становить и закрепить основной гиродатчик на место .

ѕункта 1-8 повторить дл€ проверки креповой рамы запасного гигюагрргата .

ѕроверку курсовой системы после монтажа на самолет,при замене от€елъных агрегатов и списывание девиации производить в соответствии,с инструкцией по эксплуатации .

Ц  Ц  Ц

ѕодготовку секстанта к работе, эксплуатацию и регламентные работа производить согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации на перис к одический секстант —ѕ-1ћ .

6. јвтопилот јѕ-28ƒ-1 и, система автоматического управлени€ самолетом .

ѕроверку автопилота перед полетом и использование им в полете производить согласно инструкции на автопилот јѕ-28ƒ-1 .

ј¬“ќѕ»Ћќ“ јѕ-28ƒ-1 состыкован с системой 1Ќ—-1Ѕ1-2¬ с помощью блоков Ћ * 15 и 16 системы Ќј—-√Ѕ1-28, что создал егинуп систему автоматического управлени€ .

Ќ€пки 15ƒ, 16 Ќј—-1 преобразуют сигналы.пропорциональные величине и скорости б око в ого уклонени€ самолета от орто-Д л-юмий в управл€ющий сигнал, подававши в автопилот дл€ автомагической корректировки пути .

проверкой и регулировкой системы автоматического управлени€ необходимо проверить и отрегулировать систему "Ќј—-1 I автопилот јѕ-26ƒ1 в соответствий с инструкци€ми по эксплуатаци€ на зтк шили?*., ƒ.з.ƒ'ровеша с€-стеиы авт ожтич.еского. ∆–^мезк€, ѕ–ќ»«¬ќƒ»“—я в следующей последовательности;

Iї ѕроверка пол€рности еигшзлз бокового укюнеьтге* ¬ключить систему "Ќј—-1» и автопилот в соответствий с зчструкпи€мй по эксплуатации нз этк издели€. ”становить на указателе жтурмзна куре^рзшый нулш^ Ќа з ч датчике угж кзрты («ѕ) установить угол, равный нулю, ѕрзвый переключатель ив гт/льте управлени€ "Ќј—-1" установить в положение " онтроль I 1 ї. ”становить

Х турвалы упрашенк€ самолетом в нейтральное положение., Ќз пульте летчика переключатель ¬5прІшениен поставить в положение ѕоворотом ручкЃ "Ёкл.—ј?" блока 16 по часовой стрелке ю у порт ^ включить систему а вт шагического управдеви€* ѕри этш должна загоретьс€ сигнальна€ лажотка-. ¬клш€ть тумблер "счетчжк". ѕр€ этш стрелка указател€ боксйого укл-овенн€ дол^ена {^ть неподвижна. –учкой "¬вод Ћ1”" блока 16 установить боковое 'уююне€€е ~ 2 км ƒ2 км/, прї этш штутаалы должны отклоештьс€ впраао/влево/* ”становить боковое уклонениеї равное є 0 € в ѕоворотом ручки против часовой стрелки выключить зттзщ знговйтаческого управлени€ .

2. ѕроверка пол€рности с'игнздз боковой скорости € скорости отработки бокового уклонени€ї

а/ установить угол карты на 90∞ /270∞/ больше курсового угла. ¬ключить тумблер "счетч€т*1*. ”деркива€ стрелку бокового уклонени€ ручкой "ввод ЋЅ”" на нуле, повернуть ручку "«кл.—ј”" по часовой стрелке до упора. ѕри этом штурвалы должны отклон€ть .

с € вправо /влево/ .

б/ ручкой "¬вод ЋЅ”" установить боково-е уклонение - √7 км /+17 км/ в момент прохождени€ стрелки блока 16 делени€

- 15 км / +15км/ пустить секундомер, а в момент прохождени€ делени€ "ќ км" остановить секундомер, ¬рем€ прохождени€ стрелки от - 15 км /+15 км/ до "ќ км" должно быть равно:

т/ / 54000 “/оек/ √де: є /кмјас/ - путева€ скорость па показанию индикатора /блок Vї

¬ключить систему автоматического управлени€' .

3. ѕроверка отключени€ курса .

ѕри отключенной системе автоматического управлени€, отклонением гироагрегата курсовой систеш в пределах хода амортизаторов проверить наличие перемешен €€ педалей управлени€ самолетом .

¬ключить систему автоматического управлени€. ѕергме€ге€ием гироагрегата курсовой системы в пределах хою амортизаторов убедитьс€ в отсутствии перемещени€ педалей управлени€ .

¬ыключить систему автоматического управлени€*

4. ѕроверка отключени€ систеш автоматического управлени€ :

а/ ¬ јЋ„»“№ систему автоматического уп-равже€€€ї ѕе^реклшателъ "”правление" на -пульте летчика перенести в положен к?

"“ летчика" .

ѕри этом сигнальна€ лампочка на блоке 16 должна погаснуть .

б/ переключатель "”правлени€" перевести Ѕ пол ежен не "” штурмана". –учку "¬кд.—ј” повернуть сначала против чаоово!

стрелки до упора, затем по часовой стрелке до упора. ѕри этом должна загоретьс€ сигнальна€ лампочка блока 16. Ќажать кнопку "ѕриведение к горизонту" или "¬ывод из крена*Д —игнальна€ лампочка блока 16 должна погаснуть .

ѕ–»ћ&Ў»≈: ѕосле отключени€ систеш автоматического управлени€ от переключател€ ^”правление* 1,кнопки и ѕр йве ]еЂ ние к горизонту, или "¬ывод кз крена* дл€ включени€ с кете ш автоматического управлени€ необходимо ручку "«кл.—ј”" повернуть сначала против, а затем по часовой стрелке .

≈, –егулировка системы автоматического управлени€ заключаетс€ в установке передэточных коэффициентов по сигналу бокового уклонени€  ^ и по сигналу боковой скорости  ^ –егулировка сиртеш производитс€ с автопилотом, отрегулировэ!

вым – соответстви€ с инструкцией по эксплуатации .

I. ”становка передаточного коэффициента  ^ ”становить штурвалы- управлени€ самолетом в нейтральное положение. ¬ключить автопилот. –учки автопилота "–азворот" установить в нейтральное положение-. ѕереключатель "”правление", на пульте летчика поставить в положение к у штурмана" .

”становить по указателю штурмана курс 0∞. —истему /Ќј—-!/ включить в режим " онтроль I м. “умблер "счетчик" поставить

-51в положение €¬ыкл* .

¬ключить систему автоматического управлени€. –учкой "¬вод ЋЅ”" блока 16 установить боковое уклонение +1,5 км. ѕри помощи поворстного стола повернуть ÷√« на   левого крена, при этом элероны отклон€тс€ в положние, обеспечивающее правый крен самолета .

–егулировкой потенциометра я   2 " ' блока 15 добитьс€ отклонени€ элеронов в нейтральное положение. «аметить полевение ручк€ потенциометра " г " .

–учкой "¬вод ЋЅ”" блока 16 установить боковое уклонение

-1,5 км, при этом элероны отклон€тьс€ в сторону правого крена самолета. ѕовернуть ÷√¬ в сторону правого крена на 15∞ .

–учкой " 2* установить элероны в нейтральное положение .

«аметить положение ручки " ^ "; ”становить ручку " ^ " посередине между метками, полученными при положительном и отрицательном кремах ÷√¬ и законтрить ее .

2. ”становка передаточного коэффициента " .^ " .

”становить боковое уклонение "ќ км". ѕа залатчике угла карта установить 0∞. Ќа указателе штурмана установить курс 21∞30ї .

¬клеить тумблер "—четчик1*, при этом элероны самолета отклон€тс€ в положение левого крена .

ѕовернуть ÷√¬ на угол 15∞, соответствующий левому крену самолета. ”держива€ ручкой "¬вод »Ѕ”- стрелку блока 16 нэ нуле, регулировкой потенциометра " г " идока 15 установить элероны в нейтральное положение, "заменить положение потенциометра "  ^ " .

- Ќа указателе штурмана установить улл 338∞30*.. ѕпи этом элероны отклон€тс€ в сторону правого, крена. ѕовернуть ÷√« на угол √∞, соответствующий правому трену, самолет а .

”держива€ ручкой "¬вод ЋЅ”" стрелку блока 16 на ауле,

- 52 ручкой "  х " установить элероны в нейтральное положение Ђ «аметить положение ручки "^ и Ђ ”становить ручку " ^ " посредине между метками,йќответствувщимк левому к правому крену и законтрить ее .

«аключить систему автоматического управлени€ .

Ц  Ц  Ц

ѕредполетна€ подготовка включает ≈ себ€:

а/ внешний осмотр блоков, б/ проверку общей работоспособности системы .

¬нешний осмотр блоков производитс€ в соответствий с инструкцией по эксплуатации система м Ќј—Ћ" в ѕроверка общей работоспособности производитс€ в следунцей п ос ледс зател ьн ост и:

- включить систему "Ќј—-“" и автопил-т в соответствии с инструкцией на эти издели€,

- на пульте летчика переключатель "”правление" поставить в положение ''” жтурмана",

- левый переключатель пульта управлени€ системы "Ќј—-1" поставить в положение "¬ысок1*, правый - в положение " онтроль I й

- ручкой "¬вод ЋЅ” блока 16 установить боковое уклонение € +2 км" /-2..и/,

- включить систему поворотом ручки "«кл.—4”" блока 16 по часовой стрелке до упора. ѕри этом должна загоретьс€ сигнальна€ лашочка –« шкале-блока 16, а жтуовалк самолета отклонитьс€ влево/вправо/,

- ручкой "¬вод ЋЅ”" блока 16 установить боковое уклонение

- 53 ќ км",

- на задатчике утїла карта установить угод 30∞,

- включить тумблер "счетчик11. ѕри этом штурвалы самолета должны отклонитьс€ вправо, а стрелка блока 16 должна перемещатьс€ против часовой стрелкиї

- на задатчике угла карте установить угол 330∞,

- ручной "¬вод ЋЅ” установить боковое уклонение "ќ кн* .

ѕри этом штурвалы самолета должны отклонитьс€ вже^ої а стрелка блока 16 должна перемещатьс€ по часовой стрелке,

- нажать кнопку "ѕриведение к горизонту* илв "¬ето* из крена", или переключатель "”правление" перевести V положе вне "у летчвса",

- при Ё'1-ом система автоматического управлени€ должна внклюбитьс€,что контролируетс€ по погасанию сигнальной лашюч х€ блока 16 и возвращению штурвалов самолета в нейтральное положение,

- заключить систему автоматического управлени€ шаюротхш ручки "¬џ.—ј”* против часовой, стрел€€,

- выключить систему "«ƒ—н√" и автопилот в соответствии с инструкци€ми по эксплуатации на^этл издели€ї

ѕ–5ƒ”ѕ–≈1ƒ¬Ў≈: I. ¬ цел€х обеспечени€ подхода к ст€жным болтам хомута ÷√¬-5 на самолете этот хоиут разворачиваетс€ на 180∞ таким образом, что ст€жные болты к надннсь "вверх7 оказываютс€ внизу (сам блок ƒ√¬ остаетс€ в нормальном положени€). ''ќдновременна с этим, в цел€х сохранени€ направлени€ нагрузки на амортизаторы они также переворачиваютс€ на 180∞ - высокой [частью втулки вверх* 2* ѕараллельность плоское тї движени€ качалки вг мсскостм движени€ т€т€ датчика обратной св€зи канала крена должна обесгтечиватьс€ пакетом не более 3-х мм из Ђайб 3401ј-0,5-4-8,.340и-1-4-в кї 3401ј-√,5в пакете не более 2-х шайб),устанавливаемых между новодком датчика обратной св€зи и валиком “77ѕ4-167-3' .

- 54 –исуема директорией) управлени€ "ѕривод-јЌ!]"

Ц  Ц  Ц

—ютемз директорного управлени€ "ѕривод-јяЋ" упрощет килотирование путем обобщени€ нзвигчииончо-пилотажной информапии о положении самолета в пространстве и форушровани€ управл€ющих сигналов, индицируешх на директорных приборах .

—истема "ѕривод-јЌѕ" обеспечивает:

I. ѕо сигналам автономных и радиотехнических средств навигации и посадки

- полет по « ^

-полет на заданной высоте,

- марпрутный полет,

- привод одиночного самолета в районї аэродрома и выпожение преда оз ад очного маневра,

- заход на посадку по курсу в глиссзде .

“аким образом, на Ќѕѕ индицируетс€ гироскопический курс от  —-6√. посредством переключател€ ~а левой приборной доске зстрокурс Ћј -ЋЅ и  ”– от ј– -Ќ * I или ј– -÷ * 2 .

—в€з с системами ”0…,Ћ,$, атет-—, —ѕ-50 и "–—ЅЌ" в индикаторноы и директорном режимах огуцествл€етс€ через блок., комму та ѕ»5' з€ па ра туры  ”–— -Ў -1 .

2. инструментальную посадку по стрелкам положени€ на визуальных приборах (Ўѕ) .

3.  онтроль системы .

4. Ќагл€дную информацию на визуальных приборах о работоспособности сие^еш ѕривод-јЌѕ и радиотехнических средств .

- 55 ”правление системой ѕрйвод-јЌѕ и контроль ее диетанционные и сосредоточены на пульте управлени€, размещенном на центральной приборной доскеї

ѕодача электропитани€ ≈ аппаратуру ѕривод-јЌѕ производитс€ посредством включэ€и€ двух ј«–-6 на щите ј«– и включени€ выключател€ 2¬√-15 на левой приборной доске, который обеспечивает подачу питани€ посто€нного тока 27в и, вклпа€ соответствующие реле, подает питание 36 в *ёќщ и 115в ѕредполетна€ проверка и послеполетна€ проверка системы ѕривод-јЌѕ ј. ѕредполетна€ проверка ѕрешолетна€ проверка —Ќ” "ѕривод? выполн€етс€ перед каждым полетом. ≈сли в течение дн€ совершаетс€ несколько полетов, то предполетную проверку достаточно выполнить перед первым полетом* ¬ предполетную проверку —Ћ” "ѕривод" входит внешний осмотр, включение системы и проверка под током .

¬нешний осмотр ќткрыть панели.прикравающйе эт€жерку с приборами в абине сопровождающихї ѕроизвести внешний осмотр всех приборов —ў” с целью обнаружни€ наружных дефектов. ѕри нарушении пломб на крышках регулировочных потенциометров проверить на соответствие паспортам положени€ ручек .

ѕроверить правильность положени€ стрелок приборов Ќѕѕ и  ѕѕ и при необходимости произвести установку их в центры нулевых индексов поворотом соответствующих механических корректоров на указанных приборах .

- 56 ¬ключение —истемы "ѕривод" и св€занного о ним самолетного оборудовани€ ¬ключить ј√ƒ-1,  —-6√, ј– -Ќ. ѕеревести ск стену  —-б√ в режиД( √ѕ  и установить курсї равный нулю* ј– -» перевести 2 режим "–амка" и уета€оыть  ”– Ђќ /по ј–  Ћ I/ ѕереключатель " оымутааи€ ¬Ћѕ" установить в по€ожение ј–  Ћ I .

ѕри этом приборы Ўѕ по ћ  и  ”– должнн повтор€ть показани€ курсовой системы и ј–  .

ѕосле запуска ј√ƒ ручками установки шкалы тангажа на  ѕѕ установить иисалы тангажа в нулевые положени€ .

ѕереключатели бокового и продольного каналов на пульте "ѕривода" установить в положение "ќткл в " 8 переключатель - "ћа€к" в положение "Ќј" .

¬ключить ќƒ” "ѕривод" дл€ чего ј«— 1-го и 2-го кожлектов на вдте ј«—в а выклетатель —ƒ” на приборной доске левого летчика установить в положение "¬кл.11 ѕри этом командные стрелки тангажа  ѕѕ должны отклон€тьс€ вниз. ѕоочередно нажать и о.пустить кнопки-лам почки " ”–—" и "“јЌ√ј∆" на пульте "ѕривода ", которче при нажатии должны загоратьс€, при отпускании-га с нут ь .

≈сли лампочки* не загораютс€^ к.: необходимо заменить /замен€ть лампочк'и-только при выключенных ј«— "ѕривода"/ .

Ќажать на' кнопку *« " на приборной Ђоске левого летчика и ручкой уста ковки «  левого Ўѕ установить « =0 .

—ƒ” "ѕривод" I. ¬ключить режим "? " на п ульте "ѕри вода м * ѕри этоь* бленкера    " на  ѕѕ должны закрытьс€ї –учкой "« " левого Ќѕѕ установить «гќ=20∞. ѕри этом стрелка «  правого Ќѕѕ должна повторить показание левого яѕѕ, а командные стрелки крена к стрелки подо€ени€ «Ћѕ приборов  ѕѕ отклон€тс€ вправо* 2Ђ Ќажать на кнопку *« √ на приборной доске правого летчика и ручкой "« я правого Ќѕѕ установить « ї350∞ .

ѕри этом

- 57 «≈ левого ЌЎ должна поморить показание вр€ зато ЌЎ, а команднне стрел€й "крена* ж стрела* положени€ ЁЎ приборов {рћ ќ“—ЋќЌяё“—я ≈1¬2—’* ”становить ∆ ї 0∞ .

3. ¬ключить режиш " ¬ и ∆" на щгльте "¬ршавда". Ёр* этом бле€керы ва  ѕѕ закрсаэтс€, а кома€д€не стреле Ђ€гажа вер нугса в €улевзе индексы .

4. Ќажать и отпустить лампу-хжшжу " онтроль" ж пу€*Ђ "ѕривода1*, Ћашта-кношса должна загоретьс€ к чегдаэ 4-5 сек погаснуть * ѕра гор€щей лампе-кнопке " онтроль" - кош един е стрелка крена € тангажа  ѕѕ могут заходитьс€ в любом положени€;

- стрелки положени€ «Ў на  Ў отасд^о€€вгтс€ влево, а стрел”∆ положени€ заданной в€сош - вверх ;

- стрелки ггодожени€ курса Ќ“ќ отклон€ютс€ влево,, а стре-оси положени€ глшсады - остались 9 нулею х индексах;

- агпадут бленкера " " и "“* да …Ў;

- кнопки лашгочкх " урс" и "“ангаж" ва щульж "ѕривода" не должны загоратьс€ї

ѕосле погасани€ лашш-кнопк€ " онтроль" зс* стрелки должны вернутьс€ в нуле вне индексы, а блен€еры "^ и "“" на ёЎ - закрытьс€,

5. ¬ключить ј√ƒ-1 - основной, нажать ламну-кнопву " онтроль" на пульте "ѕривода" и при нажатой лшгае-кнйшш проверить, что командные стрелки крена  Ў отклон€ютс€ влево, а кошндные стрелки тангажа - вверхї бле€керы "я* и *“* ва €рибсрах Ў√ Х- открыты .

б Х ќтпустить лампу-кнопку " онтроль11. ѕри этом загор€тс€ лампочки " урс" и "“ангаж" на пультеї лампа-кнопка " онтроль" погаснет, стрелки  Ў вернутс€ в нулевые индексы, а бленкеры " " и "√* на Ў»“ закрсвтсд .

7. ¬ключить ј√ƒ-1 основной. ¬ыключить и вновь включит* —ƒ” "ѕривод". ƒампы-кжошсж " уре" к *1 €г*€" погаснут. ¬ыключить ј√ƒ-1 дополнительный. ¬ыключить ј’ 1-го комплекта "ѕривода", этом загор€тс€ лампы-кнопки " урс" и "“анрвж" на пульте. .

- 53 Ќажать лампу-кнопку " онтроль" на пульте "ѕривода" и при нажатой лампе-кнопке проверитьї что командные стрелки крена  ѕѕ отклон€ютс€ влево, а кошндные стрелки тангажа вверх, бленкеры " " и "“" на  ѕѕ - открыты. ќтпустить лампуЎгопку " онтроль", котора€ должна погаснуть. ќстанутс€ гореть лампочки " урс" п "“ангаж". —трелки  ѕѕ вернутс€ в нуле ше индексы. Ѕленкеры " " и "“и на  ѕѕ будут открыты .

9. ¬ключить ј√ƒ-“ - дополнительный и ј««-“-го комплекта "ѕриво7а" .

“ќ. ¬ыключить —ƒ” "ѕривод" и включить вновь. Ћампочки к фрс" и "“ангаж" погаснут. Ѕленкеры " " и "“" на  ѕѕ закроютс€ .

11. ѕереключатель бокового канала на пульте "ѕривода" установить в положение "Ќавигаци€", переключатель продольного канала в положение " ¬" .

12. ѕовторить проверку по п.4. Ѕленкер " " на  ѕѕ при этой проверке будет все врем€ открыт, бленкер "“" - закрыт .

13. ¬ключить режимы "«аход" и "√лиссада" на пульте "ѕривода". ѕовторить проверку по п.4, Ѕленкеры " " и "“" на  ѕѕ при этой проверке будут все врем€ открыты, а стрелки положени€ глиссады Ќѕѕ отклон€тс€ вверх .

14. ѕроверить арретирование ј√ƒ-1. Ќажать на лампу -кнопку "јрретир" на  ѕѕ левого летчика. ѕри этом лампа-кнопка загоритс€, будет наблюдатьс€ характерный уход шкалы тангажа и силуэта - самолетика левого  ѕѕ .

ѕосле г.рретировани€ лампа-кнопка погаснет .

15. ѕовторить проверку г,л€ дополнительного гиродат-шка, нажав 1їа лампу-кнопку "јрретир"  ѕѕ правого летчика .

16. ¬ыключить питание —ƒ” "ѕривод" и св€занного с ним самолетного оборудовани€ .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈! ѕри предполетног проверке самолетного оборудовани€ ј– -11, ћ«-б√, јѕƒ -√,  ”–— - Ў следует

- 59

Ц  Ц  Ц

ѕослеполетна€ проверка производитс€ после каждого полета .

≈сли в течение дн€ совершаетс€ несколько полетов, то после полетную проверку достаточно выполнить после последнего полета .

» случае, если после какого-либо полета были замечани€ по работе системы "ѕривод", послеполетна€ проверка производитс€ непосредственно после этого полета.;

ƒо окончани€ послеполетной проверки устран€ть неисправности, производить подрегулировки запрещаетс€ /кроме замены лампочек в лампах-кнопках/ .

ѕослеполетна€ проверка выполн€етс€ полностью по методике раздела "ѕредполетна€ проверка1* .

Х" 8. ѕроверка исправности-сигнальных ламп

Ц  Ц  Ц

атаки ос кр. и вертикалшыи пзрегрузкаы/7 у .

Ўход самолета на кр.етическкй режим определ€етс€ прв5лже~  …«” о—тек* к ст—кр., задаваемому настроенной зависимостью с*- кр. = ^ ( ё и перегрузок к птейелъныы. ѕри этом на укеоателе ј”ѕ-‘ стрелка ?6тек, приближаетс€ к обрезу сектора критических угле- или стрелка перегрузок к предельной эеличше и выдаетс€ предупреждавший сигнал - загораетс€ лампочка на указателе и, кроме того, две дополнительные сигнальные лампы режим" на приборных досках летчиков .

 раткие технические данные

I. Ёлектропитание:

- посто€нный ток напрмениеы 27в * 791;

Х- 61 -,

- песенный ток напр€жение* 115 ^ 5$, частотой 400

ѕ. ƒаапазш работ автомата:

- по местным углам атаки от -9∞ до -…5 ;

- по числам от 0,2 до 0,65;

- по вертикальным перегруз вам от -1^ до + «а

- по температуре от -60∞— до +50∞— .

Ў, ѕогрешности показаний по шкале указател€ грн нормальных услови€х ее превшают:

- при измерени€х а— тек* и е^кр. не более ^ 0,5 т

- при измерени€х ѕ у не божее + Ѓ*^$ Х IV, ¬ключение сигнализации происходит ао каналу за 0,5∞ до совмещени€ стрелки тек о окрашенный в красный цвет подвинным секторш кр .

V. ¬ключение сигнализации сопршождаетс€:

- выдачей раздельных сигналов "27ви но каналам з6 и ѕ у;

- пульсирующим свечением лампы на указателе углов атаки и перегрузок (”јѕ-б–) и сигнальных ламп на прибордах досках летчиков, независимо от того, приблшаетс€ ли критический режим по^- или по /7у .

ѕ. “окї потребл€емый сигнальными лампочками, не должен превшать 0,5 а .

“ок, потребл€вши обогревател€ми ƒ”ј-9– при питании посто€нным током 27в ±4% ъ пределах 6,9а - 8,6 а .

ѕотребл€ема€ мощность - по пото€нноиу току не бсшее 15 вт и не более 36 вт при включении встроенного контрол€, по переменному току не более 30 ва .

”Ћ. «гс автомата не более 9 кг .

ѕ. –асположение блоков автомата на самолете ƒ ”-√Ћ? расположен под подом левого летчика .

Ћ7ј-9– расположен на фюзел€же по левому боргу ыеЂду шпангоута ш 8 и 9 и стрингераии 30 и 31. ƒƒ1-3 распс€оже€ вбапим пентра т€жести самолета между шпангоутами 31 и 32 на потолке грузовой кабиш. Ѕ -2– на этажерке радиооборудовани€, шп,9 .

Ќа левой приборной доске расположены ”јѕ-б– и сигнальна€ ламш "кригнч,режим".  нопка " онтроль", выключатель "ќбогрев Ћ”ј" установлены на левом пульте летчиков .

Ќа правой приборной доске находитс€ елгвал„на€ дзмш режим" .

ѕ–»ћ≈„јЌ»я:.1. —игнальна€ лампочка на указателе, а также дополнительные сигнальные жашш "%ит.режим* —игнализируют приближение самолета к? 5 к к критическому углу атагл, так и предельным перегрузкам. .

2. «о грем€ сто€нки самолета на земке флюгер ƒ”ј-9– должен быть закрыт от механических повреждений защитным колпачком,

ѕроверка работоспособности автомага на самолете

ѕри проверках автомата в лабораторных услови€х* а Х"акже с помощью контрольно-поверочной аппаратуры  ѕƒ-23.руководствоватьс€ методикой.,.изложен и ой ≈ техническом описаний к инструкции по эксплуатации автоматов углов атаки и перегрузок* с сигнализаиней типа &”ј—ѕ издани€ завода-изготовител€ї

¬ насто€щей инструкции изложена методика проверки авто√ Х ї

мата на |рзботоспособностьЂ а также проверка основных технических данных без применени€  ѕƒ-23 .

Ц  Ц  Ц

- ¬ключить ј«—-2 ѕ ј”ј—ѕ-6 » (установленный на шите ј«— летчика),

- Ќажать кнопку " онтроль" .

ѕри атом сектор Ђ6 кр.и стрелка &— те к* отработают взлетно

Х посадочный критический угол, рашый IIЌ∞ї стрелка/7у- предельное значение перегрузки (1,95о ), включаетс€ с€гнзд.изац€€ .

- 63 ѕр€ отаускан€и зг€шх€ стргдка с€б тех. отрю&тввает ложен€е флюгера, а стрелка /% установитс€ арата ответк€ "I ѕри проверке в наземных условию возврат€т* стрел€н ї сектор указател€ в меадщое положен €е, €а€ав аа кнопку на левом пульте зетчюгов .

от — помощью …Ў√-« в ƒ ” за€эют да€вние от ившшаанвого до ыаксда^ше-жо€устиюго на земле дл€ данного датчика (ав более 0,6» €ла 7¬Ё8 юї/час) .

» д указателю след€т за движением сектора о^ кр .

ѕроверка работоспособности ох датчика ƒ”ј ѕоворачива€ рукой флюгер ƒ”Ћ, наблюдать за движением стрелка Ђ^ тек указател€. Ѕ момент подхода етршдхж^тЂк к нижней кромке сектора с^-кр долзсыа эшшчжтьс€ сигнажизацж€ .

ѕ–Ў1≈„јЎ≈; ѕроверка. работоспоссм«ностж с€ствмы по каналу/7у производитс€ только в пшощью  ѕј-23, ѕроверка работоспособное^ обогрева ƒ”ј

Ц  Ц  Ц

ѕроверка погрешностей автомата по каналу

-Ќа флюгере ƒ”ј-9– закрепишь отсчетное приспособление »ƒ”ј .

-— помощью ѕƒ”ј задавать значени€ ^тек, соответетвующие оцифрованным точкам шкалы ”јѕ9 учитыва€ при этом зависимость между местными углами атаки, выдаваемыми датчиков г. углами атаки самолета, показываемыми указателем, а также сто€ночный угол самолета* ƒл€ его определени€ необходимо!

Iї ќтвести флюгер внизу до упора .

2. ѕоворотный движок угломер? установить в горизонтальное положение при помощи вмонтированного в него уровн€ї

3.   отметке шкалы, на которой установитс€ нониус движка, прибавить 9∞. ѕолучившеес€ значение принимаетс€ за условный 0∞ местного угла атаки, т.е. сто€ночный угол самолетаї

“аким образом формула дл€ определени€ местных углов атаки будет иметь вид;

с/, тек.факт "^ тек.зад * (с^ст '4^уст) у где:обтек.факт "‘актический ”гол отклонени€ флюгера Ћ”ј-9, 0— тек,зад "заƒанЌы… угол отютонени€ флюгера,

Ц  Ц  Ц

«адава€ давление с помощью прибора  ѕ”-3 к парированного указатели скорости, согласно данным таблЋ. —оздать р€д посто€нных: скоростей, соответствующих числам ћ настройки ц, гшазыо перемеща€ флюгер ƒ”ј-9– с помощью от счетного прасиоеобленй€ замерить по указателю угла атаки самолета Ѕ моыент начала срабатывани€ сигнализации. —игнализаци€ должна происходить аа 0ї5±0ї5 до совмещений стрелки ќ^“…≈ с нижним обрезон сектора о—- кр .

ѕогрешность срабатывани€ определ€етс€ по формуле;

Ц  Ц  Ц

ѕроверка погрешности показаний по кашл^ /7у ѕри горизонтальном положении самолета датчик перегрузок может выдавать лишь одно значение сигнала, соатзезшраммг верегрузке + 0(на земле это значение равно + 1$) * без двмоатала датчика на самолете невозможно получить сигнал, сохи&етстзущжй какому-либо значению перегрузки .

ѕоэтому определ€етс€ погрешность показаний стрел*!

указател€ ”јѕ дл€ перегрузки + 1а по формуле:

где/7у. ук. - значение перегрузки но указател€ї

71ї

ќре дподгегна€.проверка ј “јЎ ѕриборному и электрику

¬ процессе подготовки к полету убедитьс€:

- г нблоети веек узлов, в “ќ” числе в флюгера ƒ”4-9– в надежности креплени€,

- в отсутствии заедани€ при повороте флюгераХ,

- в надежности подключени€ штепсельных разъемовї

 реме того, провер€ть ре бет ос пос оба ость автомата оо методике, изложение л в пункте I главы Ў на до€щей кнетру€шкї

 омандиру кора«л€

ѕосле запуска двигателей коыенднр корзбн€ об€зан проверить готевносгь ј”ј—ѕ-6– к работе, дл€ чего?

- нажать кнопку " онтроль" на пульте левого летчика .

ѕри этої срабатывает емгна лизани €. ѕосле проверки готовности автошта производитс€ дальнейшее опробование и шруливание н€ стартї

- ае|йƒ взлетом ваклкчатель "ќбогрев Ћ”ј" поставить в положение "ќбогрев" .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: Ќа сто€нке и при рулении на земле до взлета »Ћ≈ после посадки продолжительность включени€ обогрева ƒ”Ћ не дожна превышать 1-2 мвк .

- 71 Ёксплуатаци€ Ў—ѕ-6 в падете Ќа всех режимах полета от вздета до писадк€, гтрелжа указател€ “јѕ-6 с№ тек будет показывать летчику дайствитель€нй режим полета самолета т.е. фактический, в данный момент, угш атаки крла самолета. –аствор между стрелкой с/ тек и о^кр .

/красный сектор/ покажет запас по углу атаки до начала выдачи сигналов о выходе самодета на углы атаки, близкие к опасным .

—трелка/7у покажет фактическую, в да€ний момент, действующую вертикальную перегрузку Ћу, а раствор между стрелкой и/?у и/?;у дол /красный сектор/ пока шаг запас на перегрузке до допустимой в эксплуатации .

¬о врем€ разбега самолета, после подн€ти€ носового колзса, по€вление сигнала ј”ј—ѕ-б означает, что достигнут угол атаки крыла, равный-' 10∞ х/, что соответствует углу атак! самолета 14∞ ¬ этом случае летчик об€зан приостановить дальнейшее движение штурвала "на себ€", и сигнал, выдаваемый *”ј—ѕ-.б прекратитс€ .

ѕри наборе высоты, в горизонтальном полете, на планировании, при по€влении сигнала „” ƒ—ѕ-6 летчик об€зан уменьшить угол атаки крыла самолета на величину, достаточную дл€ прекращени€ сигнала, т.е. чтобы по€вилс€ необходимый раствор по между стрелкой об тек указател€ и подвижным сектором V ѕри 0& * 23∞ запас поо^от сигналї до нвчэда срыва ƒ^_/ ^0 *у‘ ѕри 5з - 36∞'запас по с/от сигнала до начала срыва равен ƒ*—= 5∞ - 6∞ дл€ веса-61 т .

.ƒействи€ летчкка аналогичны в случае п'о€глев€€ сигнала ј”ј—ѕ-б при достижений предельно допустимой в эксплуатаци€ перегрузки /& .

¬ случае поамен€€ сигнала Ў—ѕ*.6– в полете ш малой висоте, нкже *ї00 Ђ? летчику необходимо увеличить скорость полета за счет увеличени€ режима работы двигателей до прекращени€ Є€гнала .

Ќа внрашахї разворотах и скольжени€х ё полного пеЃлей рул€ направлени€ Ў—ѕ-б? рабогзет гак же,., как нейноы горизонтальном полете, без искажений* — ишекта по€влени€ птзедуптзежихнего сигнала до признаковї

хзрагтеризущ-йх начало сваливани€ самолета, при работе дв€ггате лей Ћ9 -крекереком ('-'“ќ 0 по ”ѕ–“) или на новдналшоу (--' 64∞ по ”ѕ-–“)-режиме, имеетс€ запас по углу атаки — 4^6 ) й„ї ^ или по скорости — 41/ ) ирк о Х3=0 дл€ полетных шооз 49-61 т:

а/ при наборе высоты^^=84∞ ”ѕ?“, €з.- всех высотных полетах ( /% =1.0):

- п о углу атдки, в предела^ до *

- п о скоростиї до ƒ” =13-15 б/ при ^1=0∞. на джинах 'почетного малого газа^, =Ёќ∞ ќ V по ”ѕ–“, ( ѕ$ -1,0):

- по углу атакиї в пределах ю 4&5∞-60.,

- по с во рост вї – пределах до 41^ '35-26 кй/чаег ≈/ ари-13*6∞,. дл€ '.режк-мов л Ђнет а ^ ^20∞-840 но Ў“

- по шрегрузке данные пшвежены в тзблшк≈ 4,5,6..каждый зшшый уомент поле1з, летчш Ішет воз”ќ∆Ќость легко определ€ть запасы и о Ђ— а єу непосре€етвеннс по указателю ?*ѕ-‘ .

3 таблицах 3ї4ї5, м б привод€тс€ расчетные данные запасов по скорости и по перегрузке дл€ обше^ предварительной орйентк- 73

Ц  Ц  Ц

1,05-:..!їЂ)'-'. 1,80. Ћ 2,2-' .

2, 10 2, «–,95 1,80 √, 65 3,0 2 Ђ6^/1^-06 Х 1,45 '1,80 2,2 2,1

Ц  Ц  Ц

* погрешность вызаваешх кой м снеге ав_(0понощьї

Ќќ≈¬*  √ѕ√),

ƒатчан уг^о^ атакї 13√ј:

~ погрешность вэдаваешх напр€жений,

- по€о€енив нщнего упора

3. ”казатель ”Ў:

-направлени€ троган да гателе« жаналов 04 тек, о— крї^ к » .

- погрей кос-№ь выдаваешх

- ногрежаветв срабатывани€ сигнализаций- по каналу

4. ƒатчик перэгруз'ок Ў:

- погрешность выдаваемых запр€жн ий

5. ≈док коммутации ¬ г

- выдававши напр€жени€ уоилите€€шї

- раб от осп особн-ость б* ёэшлехт Ћ”јЎ'

- работоспособность та

- погреапгость, покааажи» по указателю

- погршность вюгтев,!ї

сигнал изап та Д

- погрешность выдаваем*!

7, ѕосле 200-часовой устагЧ нонкть коцплект аз самолет к произвести нровеп Ч ~ казанные в плг.√.н^«ї

таблицы

- 78 ЎЎЎЎ≈√ –егулировку €ли подрегулировку блоков автоузта в эксплуатации на самолете производить запрещаетс€, Ўздобйые |€бота выполн€ют только представители завода-изготовител€ или доверенные липа*

- 79ƒ№ ћетодика п-роветж€ гироподткошаса √… -52

ƒл€ проверки работоспособности гирополу компаса необходимо:

а/ с помощью ручки широта установить против неподвижного индекса агироту данного места?

б/ включить электропитание (Ў -52 питаетс€ от аварийной шины посто€нного тока через ј«—-2 установленный в щите јЁ— штурмана' и от еистеш 3-х разного тока «бв 400 гп через предохранители Ў-2.установленные в –  36 вольт!

в/ через 15-20 минут после включени€ питан€€ ручной на пульте управлени€ установить шкалу √я  на магнитный (истинный) курс самолета.при этом стрелка ук?зател€ курса 7 -1/на левой приборной доске летчика/ должна установитс€ на этот же курс* г/ ручкой задатчика курса на пульте управлени€ произ вес тира зворот шкалы в одау и другую сторону с малой и большой скоростью и убедитьс€, что повторитель курса на приборной доске левого летчика следит за показани€ми √ѕ  с погрешностью* не превышающей *2∞ .

¬ аэродромных услови€х дл€ полной проверки гирекодого€ыаса

√ѕ -52 производитс€ проверка следующих параметров:

I. Ёреи€,прихода √ѕ -5с в- рабочее состо€ние (не дожно преї

вышать 12 м€н.) .

2* ¬еличины потребл€емого тока —ое болеб 0,8 а) .

3. ѕогрешности в показани€х прибор€ .

4. ѕогрешности в дистанционной передаче к уъгэателї ”!—~1,

5. —корости разворота шкалы гирополукомпаса вправо л влево .

ћетодика полной проверки комплекта √ѕ -52 г аародродеых услови€х изложена в главе Ў книг ж "“ехническое шиеав€е √ѕ -5 2€ .

- 80  –ј“ јя »Ќ—“–” ÷»я ≈ё Ё Ў”ј“јƒЎ

_______ ќћѕЋ≈ —ј ” — Ќ ѕ _ _ _ _ _ _ _ _ ”становленна€ на самолете аппаратура  ”–ќ4ў-!,–—ЅЌ-2—, ј– ^-ѕ/ 2 комплекта/, ј√ƒ-1, ѕривод-јЌѕ,  ќ-6√ объединены & единый комплекс ”ќЌѕ /улучшенные средства навигаций I посадка/ .

Ќижа приводитс€ кратка€ инструкци€ по эксплуатации комплекса ”—Ќѕ, функциональна€ схема которого показана на фиг. I .

Ќј«≈ћЌјя ѕ–ќ¬≈– ј

ѕроверка прохождени€ сигналов радиокомпасов ј–ћѕ є I и є 2 ¬ключать ј– -ѕ Ў I и 2 и  ”–—-ћ√џ, ѕереключатель Ђ оммутации ЎЎѕ у левого летчика установить в по€ожениемј– -є I" ѕереключатели "ј– - ”0я» на указател€х ∆”-1 установить в положение в ј∆ п в Ќа пульте управлени€ ј– -ѕ-  ї I переключатель режимов работы установить в положение "–амка" и задать соответственно левое и правое вращение раеки. ѕри это№ стрелка 16 I прибора ”Ў, * желтые стрелки указателей » ”-1 и стрелки  ”– приборов Ќѕѕ должны соответсвенно вращатьс€ влево и вправо. Ќастроить ј– -ѕ є I на известный ма€к - разность показаний вышеперечисленных стрелок между собой не должны превышать 3∞* “аким же образом проверить прохождение сигналов ох ј– -Ќ є 2, поставив переключатель у левого летчика в положение яј–1 и 2 .

Ц  Ц  Ц

ѕодготовить 8 работе имитатор ќј-8 ид€ ј«ЎЎ„√ согласно инструкци€ по его эксплуатации .

Ќа селекторе выбора ради ос не тем переключатель каналов установить в положение “овмещ". Ќа блохах управлени€ установить канал ѕ2,0 мгц, переключатель частоты кварцев установить в положение 112,0 мгц. ѕерекдюч&т&жъ жа пульте управлени€ "ѕривод^јЎ√ установить в положение "Ќавигаци€", переключатель фаз овраща тел€ имитатора установить в "ќ* и счетчик селектора азимута установить в положение "ќ". ≈сли при этом курсова€ стрелка положени€ прибора Ќѕѕ выила за пределы "кружка", то счетчиком селектора азимута установить ее в "ќ", при этой на счетчике показание должно бить в пределах + 5∞, а стрелка текущего азимута прибора » ”-1 должна установитьс€ в нулевое положение с точностью до + 2∞ .

”станавлива€ переключатель фазоврашател€ имитатора последовательно через 90∞ сн€ть показани€ приборов » ”-“ € селекторов азимута, возвраща€ каждый раз в нулевое положение курсовую стрелку положени€ приборов ЎЎ. ќшибка не до€жна превышать величин указанных выше .

”становить на селекторах азимута нулевое значение, поставить переключатель фазовращател€ имитатора в "ќ", при этом за селекторах азимута загоритс€ надпись " Ќа" .

ѕоставить переключатель фазовращател€ имитатора на при этом на селекторах азимута загоритс€ надпись "ќ“" .

б –еж8л х ѕодготовить имитатор »ё1—*' к работе сошасно инструкций.но его эксплуатации .

Ќа культе управлени€ сие те вой "ѕривод-јЌЋ* нереклщатель установить в положение "«аход" .

Ќа блоках управлени€ установить канал 109,9 мггп* Ќа блоке селектора выбора радиосиетем переключатель каналов установить в положение "—овк1** ї а переключатель рощ работ в полшен1ерЂЋ,5"Д Ќа имитаторе переключатель и род работе1* поставить в положение "кварц- ", переключатель "ѕоложение зоны" д  уре -баланс* .

ѕри этом курсовне стрелки положени€ приборов Ќ∆! должны установитьс€ в нулевое положение* ѕере юннат ель "положение «9ны м на имитаторе установить пої

следовательно в положение "зона влево1* в и ?она вправо1*. ѕри этом курсовые стрелки положени€ приборов ЌЎ“ отклон€тс€ влево йл€ вправо, "соответственно и командные стрелки приборов  ѕѕ отклон€тс€ влево или вправо .

ѕотекнишетр "”ровень 90 га* на ньштаторе повернуть вправо до отказаї ѕереключатель "положение зоны" поставить в положение "”ровень 90 гиЂ, переключатель Ђрод работы1* в положение "ѕроверка  "е ѕри сн€тии модул€ции выпадзвт курсовые бленкера на приборах Ќѕѕ I загораютс€ жилочки сигнализации отказа курса на блок^ селектора выбора радиосистем, ^ »ли ќј-8

- 83 —трелки положено приборов Ќ1Ў должны ветаутьс€ в нулевое положение .

ѕереключатель 'рот работ на имитаторе установить ж положение " варц √", на блоках управлени€ установить канал ё9,5 мггц, с оо т вето тв урчу ю частоте глкссадного приемника 332,6 мг^н, переключатель "ѕоложение зона ~в положение "√лаз сада-баланс*1 .

ѕри этом глшеадные стрелки положени€ должны уетановитю€ на "0й и соответственно командные стрелки на приборах  ѕѕ так же установ€тс€ в "ќ1*. .

ѕереключателем "ѕоложение зоны" задать последовательно значени€, "зона вверх" и "зона вниз", при этом глиссадные стрелки положени€ приборов Ќѕѕ отклон€тс€ ^верх или вниз, соответственно и командные стрелки приборов  ѕѕ отклон€тс€ вверх или вниз .

«атем поставить переключатель "”ровень 90 гц" вправо до отказа, переключатель "положение зоны" в положение уровень 90 гцп, н переключатель "род работы" в положение "ѕроверка √". ѕр€ сн€тии модул€ции на блоке селектора выбора радиосисте-м должны загоретьс€ лампочки, сигнализирующие отказ глиссадногб канала .

ѕереключатель каналов на блоке селектора выбора радиосистем поставить в положение "I", на блоках управлени€ установить частоту 109,5 мггц. »митатором' задать значение зож курсоглиссадных ма€ков влево-вверх, при этом стрелки положени€ приборов Ќѕѕ и командные стрелки приборов  ѕѕ отклон€тс€ соответственно влево-вверх. «атем'на щите јЁ— (9 ш.п) выключить јЁ—;полу комплекта. Ќа селекторе выбора радиооистри загоретьс€ лампочки* сйгвалйзиру щй*е об отказе курса Х глиссады I полу комплекта * но: положение стрелок дажшо остатьс€ неизменным .

проверка автоматического подключени€ I полу комплекта пш отказе ѕ-го производитс€ так же, только переключатель каналов на блоке селектора выбора радиоснстем необходимо поставить в положение "2й .

в/ – е ж и ” —ѕ-50 ѕодготовить имитатор  …–ћ-‘1 к работе согласно инструкций .

ѕереключатель каналов на имитаторе установить в I положение .

Ќа блоках управлени€ установить канал 108,3 мгтп .

Ќа блоке селектора выбора рад€осйстеу установить переключатель рода работ в положение м—ѕ~50|(ге переключатель каналов в положение "совм"ї

ѕотенпкометрамй *1влане —ѕ-«ќ" установить в »0» стрелки положени€ приборов Ќѕѕ, по первому ж второму полукомплектам* Ћимбои фазоврашзтел€ имитаторе задать значени€ зоны курсогл€ссадаых ш€ков влево-вверх и вправо-внизї при Ё“ќ” стрелки положени€ приботюв Ќ√Ў Х командные стрелки поборов  ѕѕ отклов н€тс.ч соответственно влево-^верх или вправо-вниз. ѕереключатель рода работ кэ имитаторе установить в положение "переменна€ 'раза", при Ё“ќ” должны загоретьс€ лашочк€ сигнализации отказа курса и глиссады на блоке селектора выбор радиосистем и на приборах Ќ“ќ и  ѕѕ открытьс€ бленкера. ѕроверка автоматического подключени€ второго полу комплекта к приборе м в случае выхода.из стро€ первого производитс€ аналогично проверке в режиме ѕровецса приемников ћ–ѕ-31 ѕодготовить имитатор. ћЎ-56 к -работе согласно и ас тру книи по эксплуатации. Ќа блоке селектора выбора рэдйосистем установить переклгоатель каналов в положение ХЏовм*, переключатель маркера.в положение "посадка". ”становить модул€цию ва-оокочастотного канала имитатора последовательно на 400,1300 и !ёќќ щ, включить тумблер "Ўнипул€ни€", при этом должны загоретьс€ последователшо лампочки на табло,, сигнализирующие пролетближнего, среднего.€.дальнего маркеров и при этом звонит звонок .

ѕроверка прохождени€ сигналов от систем –—ЅЌ-2— и —ѕ-50 .

ѕодготовить к работе имитатор " ј“≈“-—". Ќа блоке селектора выбора радтсеистем установить переключатель каналов в положение "№—Ў", переключатель на пульте управлени€ системой ^ѕривод-јЌ!!"Ч в положен не "Ќа ви гапи€!? Ќастроить систему –—Ў на известный ма€к. ѕри этом курсовые стрелки приборов ЌЎ1 и.командные птрелки приборов  ѕѕ отклон€тс€ вправо, если ма€к находитс€-справа от продольной оси самолета, или влево, если ма€к - слева .

ѕереключатель на пульте управлени€ системой "ѕривод-јЌЋ" установить в положение "«аход", вклинить систему посадки –—Ў, задать имитааюром значение зон курсоглиссадннх ма€ков влевовверх и вираво-вниз, при этом стрелки положени€ приборов Ќѕѕ ї?и командные стрелки приборов  ѕѕ должны отклонитьс€ соотзетстве€но влево-вверх или вправо-вниз .

Ќа селеъгоре выбора€ рздноскстеи переключат иль каналов установить в положение "—ѕ-50 .

«адать имитатором куреоглиееадных ма€ков системы —ѕ-50 значени€ зов влево-вверх н вправо-вннэ, прг этом стрелки заложени€ прибора Ўѕ €рового летчика должны отклон€тьс€ соответственно влев ќ-≈ верх или вправо-вниз*

ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈  ќЎЎ≈ —ќћ ”—Ќѕ Ѕ ѕќЋ≈“≈

ќсновным органов определ€ющим взаимодействие аппаратуры  урс-Ў. –—Ў, —ѕ-50 ® "ѕривод-јЌѕ", €вл€етс€ селектор шборЄ радио систем. Ёкипаж сзуо€ета в завксн^остк от сжсж≈вшейс^ ситуапик во врем€ полета может обеспечить независимую рвботу полукомплектов в следующих режимах?

Ц  Ц  Ц

Ўтурман должен1 включить нз щите ј«—ов ј«—ы и на приборной доске выключател€ навигационного оборудовани€ (–—ЅЌ,  —-6√ и др,) Ћевый летчик должен включить выключатели "ѕривод* € " урс-Ў"ї

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ¬ключить систему  ”–—-Ў необходимо за 5 мин. до взлета .

I. ѕолет по 2 .Ћеши летчик устанавливает переключатель на ичдъте управлени€ системой "ѕривод-Ў“" в положение "« ", кремальер ой на приборе Ўѕ устанавливает заданное значение магнитного курса, отсчитываемое по показани€м широкой стрелки относительно неподвижного индекса .

ѕравый летчик нажатием "« ћ на приборной доске согласует значени€ «  н,- своем приборе Ўѕ со значением у левого летчика. ѕилотитзование самолета сводитс€ к удержанию курсовой командной стрелки на приборах  ѕѕ'в нулевом положении .

2. ѕолет по ма€кам ”ќй Ћевый летчик устанавливает на селекторе выбора радиосистем переключатель каналов в положение "совмещ", устанавливает частоту ма€ка, на селекторе азимута устанавливает заданный магнитный курс .

Ќ-з пульте управлени€ "ѕривод-јЌЋ" переключатель устанавливает в положение 'Ќавигаци€", ручкой "« " выбранный курс полета на приборе Ќ√1ѕ. ѕри этом на приборе » ”-1 на подвижной шкале обеспечиваетс€ отсчет магнитного курса относительно неподвижного пдекса .

ѕодвижные стрелки прибора, управл€емые от разных полукомплектов (если второй настроен на частоту другого ма€ка ”ќ  ), показывают относительно "ќ" подвыной шкалы текущий азимут самолета .

ќтносительно неподвижной шкалы, имеющей индексы через 45, стрелки обеспечивают отсчет курсовых углов радиостанпии при положении переключател€ на приборе на "ј– " .

–азность между заданным магнитным курсом и текущим преобразовываетс€ в посто€нное напр€жение сигнала ошибки т выдаетс€ на курсовые стрелки, прибора Ўѕ и командные стрелки приборов  ѕѕ, ќтклонение самолета от заданного азимутч вызывает отклонение стрелок от нулевого положени€. ѕилотирование сводитс€ к удержанию командной стрелки прибора  ѕѕ в нулевом положении .

3.|Ђ «аход на поездку по -ма€кам Ћевый летчик устанавливает на первом нолукоиплекте частоту ма€ка ”ќя, на втором полукомплекте частоту ма€ка Ћ.& при. этом переключатель каналов на селекторе выбора радиосистем должен быть установлен в положение "совмещ.11. ѕереключатель на пульте управлени€ сие теш "ѕ р€во д-јЎ " летчи*- устанавливает в положение "навигаци€". ѕри этом индикаци€ на приборах левого летчика аналогично описанной в пункте ѕ, а у второго нз стрелках пешке- ў ни€ только прибора Ќѕѕ индицируютс€ сигналы с выхода курсового и глиссадного ма€ков второго полукомплекта. ѕ ѕилотирование самолета сводитс€ к тому, что левый или правый летчик, удержива€ командную стрелку прибор  ѕѕ в нуле- п вом положении привод€т самолет в район аэродрома на ма€к ”ќ… и в зону действи€ ма€ков Ђ77,5Х.. _ ѕосле отклонени€ курсовой стрелки положени€ на правом при- у боре Ќѕѕ, левый летчик устанавливает переключатель на пульте управлени€ |яривод-/Ўѕ" в положение "«аход" и устанавливает I на блоке управлени€ частоту,7^,5ї & переключатель ма€к "от"н на" г положение "от" в это врем€ правый летчик выполн€ет пи- € дотирование, удержива€ курсовую стрелку Ќѕѕ в нулевом положении. и ѕосле этого левый летчик выполн€ет преда осадочный маневр по схеме дл€ данного аэродрома, выставив после стандартного раз- ÷ ророта переключатель ма€к в положение "на* и удержива€ команд, ные стрелки приборов  ѕѕ в нулевом положений. ѕ

4.«аход на посадку по системе –—ЅЌ. _

Ћевый летчик устанавливает на пульте управлени€ система "–—ЅЌ-" соответствующий канал посадки, переключатель каналов на I селекторе вк«ора радиосистем, в положение "–—Ў", переключатель на пульте управнени€ "ѕривод-јЌѕ" в положение "«аход". ѕилотиро- п ваниз самодета в этом случае сводитс€ к выполнению прешюсадсч- » ного маневра по командам стрелок приборов  ѕѕ .

I- 39 - '

<

5. «аход на посадку до ма€кам — »-30

, Ћевый летчик уетаваздизае? на селекторе выбора рвдиосжетем: переключатель ка€а€ов в поюжешае "—евший*, переключатель ^5-—ѕ-50 в аодожение —»-50, руко€тками на пульте/ "Ѕаланс —ѕ-50", выстазашет в нулевое положение курсовое сгрелкж приборов ЌЎ“, переключатель на пульте управлени€ "ѕрнводјЌѕ" устанавливаем в иоложенке ¬«…:≈ќ^^ ѕйлотирввание самолета сводитс€ к водшйеюго предпхадочного маневра в вертикальной и гор€з онтальао! плоскост€х по сигналам командных стрелок приборов  ѕѕ .

–абота систеш сравнени€ сигналов г о з о в в полете

«апуск сие теш осуществл€етс€ включением питани€:

мы ј√ƒ-1 .

—истема сравнивает показани€ двух г€родатчи€ов по 1 и по тангажу л реагирует на расхищение их показаний в пределах 7∞ + 1∞ * 12∞, а также контролирует работоспособность п указател€ горизонта ( т.е.обеспечивает срабатывание кожтактов реле блока сравнени€,которое осуществл€ет коммутацию в цепи сигнализации) .

*' ѕри этом система не указывает, отказал ли (или имеет неправильные показани€) один из сравниваемых гиррдатчиков 1| или указатель горизонта) ќпределение отказавшего гиродатчзрса (или указател€ горжзонта) производитс€ летчиком по показание других приборов, имеющихс€ на самолете (указателей  ѕѕ,, вариометр а, указателей поворотов, указателей скольжени€) .

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»»

.ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» –јƒ»ќќЅќ–”ƒќ¬ј∆я

- 91 - *,

Ц  Ц  Ц

¬ Ћё„≈Ќ»≈ –јƒ»ќ”—“јЌќ¬ќ  Ќј —јћќЋ≈“≈

ѕеред включением радиоустановок самолета необходимо убедитьс€ в том, что напр€жение в самолетной сети посто€нного тока рзвно 28,5+10… вольт, а переменного тока равно ѕ5в-їг?^ 400 гп2… .

ири проверке –.ќ. на земле (принеработающих двигател€х) дл€ получени€ 1√5 в 400 т необходимо включить преобразователь » 0-1500, при этом ток потреблени€ всеми включенными потреби тел €м и, в том числе радиоустановками, не должен превыоать 13,9 ј √см. таблицу 3, стр. 127-123) .

ќ—Ќќ¬Ќјя –јƒ1ё—“јЌƒ»я

–адиопередатчик –-836 мботает на жесткую антенну Ђ длиной горизонтальной части с -1№ м. ќбща€ дхиьа антегны с учетом снижени€ и антенного ввода - 17,5 м* ƒл€ включени€ питани€ радиостанции необходимо включить ј«—-2 ”—-8 и ј«—-2 –-836 на щитке радиста. ”правление рададстанпией осуществл€етс€ бортрадистом или правым пилот ом, у

- 100 которых имеютс€ пульты управлени€ передатчиком –-836 и приемником ”—-8 .

1. ѕеред включением станций убедитс€, что:

а/ органы настройки блоков радиостанци€ установлены з положение, обеспечивающее их работу,* б/ при необходимости - настроить бло^-й радиостанции на нужные частоты по таблицам настройки;

в/ установить переключатели на абонентском аппарате —ѕ” в положение "—–ћ и "–адио";

г/ вклоткть приемник ”—-8 на пульпе управлени€ переключателем рода работы, нажатием кнопки переключател€ пультов произвести переключение управлени€ ”—-8 на нужный пульт и настроить приемник на нужную частоту;

д/ установить необходимую громкость звука в телефонах регул€торе*! громкости приемника или абонентского аппарата оѕ”ї

2. ѕри проверке передатчика с пульта радиста:

а/ установить переключатель "ќператор 1-ѕ" на пульте ѕ≈Ћ ста в положение "ѕ";

б/ установить ручку переключзтел€ рода работ в пол отн€в "“Ћ√" и проверить на шлемофоны через —ѕ” телеграфную рь*5отуД манипулиру€ ключом;

в/ установить ручку переключател€ рода работы в ѕоложеѕ ние Ў‘" и проверить телефонную работу через —ѕ” 4 €а€ав тангенту и произнос€ перед микрофоном ћ–” или ларингофоном Ћј-5 громкое *„ѕ .

3. ѕри проверке передатчита с пульта пилота:

а/ установить ручку переключател€ пультов "ќператор 1Ћ» в положение "Iй;

б/ проверить телефонную работу так ж*, ка-;: с пульта радиста .

4. –егулировка громкости сигнала н€ телефонах производитс€ ручкой гегр€тора громкости или " самоконтроль" с пультов радиста и пилота .

–абота передатчиков –-836 и – - 807с приемниками _________”—-8 и –ѕ—____________

Ќа самолете предусмотрена возможность работы передатчика –-836 с приемником –ѕ— и соответственно передатчика –-807 с приемником ”—-8,, дл€ чего служит переккот€тель,установленный на передав и панели радиста вале абонентского аппарата ѕри необходзшости работать передатчиком –-836 с приемником –ѕ—, указанный переключатель нужно установить в лоложенг? "–-336–ѕ— на —– Ќ ; "–-307-”— на  –". ¬ этом случае как видно из надписи на трафарете переключател€ п ередатчик –-807 будет работать с прие.шиком ”—-8. ѕри установке переключател€ в положение "–-836- 7—-8 на —–" " –-807-–ѕ— на  – " схема восстанавливаетс€, Ётой же схемой предусмотрено исключение одновременной работы обеих радиостанций с пелью защиты входных цепей приемников .

–аботает та радиостанци€, передатчик которой включен в работу раньше .

–≈«≈–¬Ќјя –јƒ»ќ—“јЌ÷»я –-807 –адиостанци€ работает на тросовую антенну с длиной горизонтальной части - 19 м. ќбща€ длина антенны с учетом снижени€ и антенного ввода - 21,6 м .

ѕолнее управление резервной радиостанцией осуществл€етс€ бортрадистом .

I* Ћл€ включени€ и использовани€ радиостанции с места радиста необходимо:

а/ убедитьс€ в том, что органы управлени€ и настройки передат^чкэ установлены в положение, обеспечивающее его работу;

б/ включить питание передатчика с его передней панели;

в/ установить переключатели на абонентском аппарате —ѕ” в положение "–адио1* и » –";

г/ установить переключатель каналов передатчика в положение,на котором требуетс€ производить работу или настройку .

√отовность работу передатчика на выбранном канале будет сигнализироватьс€ загоранием красной лампочки;

д/ при необходимости - настроить передатчик на заданную частоту по таблицам настройки;

е/ включить питание приемника –ѕ— »¬ Ћ» на передней панелл.настроить приемник на нужную частоту/ ж/ установить необходимую громкость звука в телефонах регул€тором громкости приемника или абонентского аппарата —Ћ√”;

- 102 з/дл€ осуществлени€ с в€з € в телефонном режиме установить переключатель роза работ передатчика –ѕ— “Ћ‘"* и нажать нежную тангенту под от илом радиста;

и / д л € св€зи в телеграфном режиме переключатель рода работы передатчика установить в положение "ќ“" .

“елеграфна€ манипул€ци€ осуществл€ете? ключ —”,установлен^ ним на столике радиста .

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»Ѕ: Ќа передзтчике –-807 при работе на средних волнах категорически воспрещаетс€ производить:

- настройку на частотах ниже 300 кгп;

- переключение ручкой "Ћ" и тумблером »ѕ–Ћ!—¬ при нажатии ключа, кнопки на микрофоне и переключател€ "контроль" .

2. ƒл€ работы с резервной радиостанцией с мест пилотов необходимо:

а/ установить переключатели нз абонентских аппаратах —ѕ” в полевение " –" и "–адио", при этом в телефонах будет слышна работа приемника –ѕ— резервной радиостанцни^ б/ дл€ передачи необходимо нажать кнопку "–адио" на штурвале .

 ќћјЌƒЌџ≈ ” ¬ –јƒ»ќ—“јЌ÷»… –-80“ћ-» я I и * 2 ¬ключение и полное управление командной –-802√ћ-» л I осуществл€етс€ левый пклотои,включение и управление –-302√ћ-…   2- правым пилотом .

Ѕортрадист может гз€ть управление командными станги€мн Ћ 1и € 2 при включении их правыл и левш пилотами .

Ўтурман мс^ез? использовать обе командные ради ос тан сии дл€ св€зи только в случае, если они включены и установлены соответствующие каналы пилотами или радистом .

ƒл€ включени€ и использовани€ командных ралиостанизй необходимо:

а/ включить пктзниг радиостанций –-302 и I и я 2 ј«—амк "” – 9 I* к "” – л 2" на щите ј«–ов на 9-ом аптчнгоуте, а также

Хвыключател€ми "” –-’* и "” –-Ћ" на верхнем щитке пилотов;

- 103 б/ установить переключатели абонентского аппарата в положение "–адио" и "” –** дл€ работы по –-802 Ћ I и в положение "ƒ–" дл€ работы по –-802 Ћ 2;

в/ переключить на себ€ управление станцией, дл€ чего на пульте управлени€ переключатель "/правление включено" установить в положение, соответствующее загоранию лампочки подсвета запоминающего — или наборного) устройства, установить рабочий канал и прослушивать работу радиостанций .

¬Ќ»ћјЌ»≈! Ќа резервную шину электропитани€ включена только –-802 * √. ѕоэтому в аварийной ситуации переключатель рода работ абонентского аппарата —ѕ”-7¬ должен находитьс€ в положении "” –" .

99. —јћќЋ≈“Ќќ≈ ѕ≈–≈√ќ¬ќ–Ќќ≈ ”—“–ќ…—“¬ќ

—амолетное переговорное устройство обеспечивает внутренней св€зью всех членов экипажа. ѕри этом имеетс€ возможность подключени€ абонентов в сеть Ћ I или сеть.'І 2 в зависимости эт положени€ переключател€ "—еть- √ -—еть - 2" на абонентском аппарате, чем обеспечиваетс€ изолированна€ св€зь абонентов, подключенных к одной сети .

лр.'че того, с помощью абонентского аппарата —ѕ” и р€да дополнительных переключателей каждый член экипажа может использовать радиоаппаратуру, котора€ ему необходима дл€ выполненк€г своих функций в полете .

¬ключение питани€ —ѕ” осуществл€ет бортрадист выключателем ј2и-2 - "—ѕ” - сеть √", "—ѕ” - сеть 2" на электрощитке радиста .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈.  омплект —ѕ”-7¬ улучшен и взаимозамен€ем с —ѕ”-7Ѕ .

«щгтрисамолетна€ св€зь членов экипажа по —ѕ” ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈: “умблер "—ѕ”-–адио" на абонентском аппарате левого летчика, как правило, должен находитс€ в положении "–адио". ¬ случае необходимости командиру корабл€ перейти на длительное врем€ дл€ св€зи по внутренней сети переключением тумблера "—ѕ”-–адио", правый летчик должен об€зательно находитс€ на внешней св€зи (тумблер "—ѕ”-–адио" поставить в положение "–адио") .

ї 104 I* ƒл€ вызова одним членоу экипажа-любого лругого члена экипажа он должен кратковременным нажатием на кнопку циркул€рного вызова на своем аппарате —ѕ” вызывать голосом нужного ему члена экипажаї затем оба должны установить переключатели на своих абонентских аппаратах —ѕ” в положение Ќ —ѕ” ћ, переключатели "—еть I - —еть 2м в положение "—еть I€ или "—еть 2", @ вступить между собой в св€зь, не меша€ своим разговором друнйм членам экипажа. јбоненты при этом пользуютс€ кнопками "–адио" или "—ѕ”".установленными на рабочих местах .

ƒл€ быстрого перехода с внешней св€зи на внутреннюю вызываемы] абонент пакет не переключатьс€ на —ѕ” на своем абонентском аппар те, а только нажать кнопку с надписью "—ѕ”" и произвести св€зь .

ќпустив кнопку "—ѕ”", он вернетс€ на тот вид внешней св€зи, который был выбран им на абонентском аптрате певеключателем выбора св€зей .

?. Ћюбой из членов экипажа при необходимости срочного сообщени€ всем членам экипажа нажимает нз своем абонентском аппарате кнопку циркул€рного вызова "÷ирк.выз. 11 и производит передачу, которую будут слушать все члены экипажа, независимо от положение переключателей на их абонентских аппаратах —ѕ” .

” борттехнике, бортпроводника и медработника установлен упрощенный абонентский аппарат в комплексе с тангентой .

”прощенный абонентский аппарат обеспечивает ведение только внутрисзмолетной св€зи, нз нем установлен переключатель "—еть I Х —еть 2", на тзнгенте расположЄны кнопки ' | ÷« | \ п —ѕ”" в регул€тор громкости и выключатель лэрингофоиной пепи, –јƒ»ќ ќЎј— ј– -ѕ Ќа самолете установлены два комплекта радиокомпаса ј– -Ќ, наполненных в ƒвух вариантах: ј– -Ќ # I с двум€ пультами управлени€ от штурман,^ и правого жтчика – а ј– -11

7 2.с одним пультом управлени€ от штурмана .

¬се основные органы управлени€ радиокомпасом расположены на пультах управлени€ штурмана и летчика, которые одинаковы :

точки зрени€ размещени€ на них органов упр? т ?лени€. Ќастройка радиокомпасов на формированные частоты возможна толькс от щитка штурмана .

- 105

Ц  Ц  Ц

1. ƒл€ включени€ и выключени€ радиокомпаса необходимо;

а/ включить ј’-20 I шт. на щите ј«–ов подключаемого ј– -ѕ ∆√ или Ћ 2| б/ переключатель рода работ на пульте управлени€ штурмана из положени€ "выкл", перевести в положение " ќћѕ-1", при этом на радиокомпас подаетс€ переменное напр€жение 115 г 400 гц к посто€нное напр€жение с7 в, а также загораетс€ лампочка подсвета шкалы настройки на том пульте управлени€, с которого производитс€ включение радиокомпаса;

в/ если после нажати€ одной из 9 кнопок на пульте управлени€ и при установке тумблера "“Ћ‘-“Ћ√" в пологение "“Ћ‘* в телефонах по€витс€ характерный шум, стрелка индикатора настройки отойдет от нулевого значени€,то радиокомпас можно считать гот с вы м к работе,

2. ”становить переключатель абонентского аппарата —ѕ” - в положение "–адио" и "– -1" дл€ радиокомпаса ј– -ѕ » I и в положение "– -2" дл€ радиокомпаса ј– -ѕ 16 2 .

3. ѕереключатели "ѕрослушивание ј– - ”–—", расположенные около абонентских аппаратов, установить в положение "ј– " .

4. ƒальнейшую проверку (настройку) радиокомпаса производить согласно инструкции по его эксплуатации,

5. Ѕортрадист может только гпрослуткзать работу радиокомпасов путем установки на своем абонентском аппарате переключателей в положение "радио" и – -1" или "радио" и "– -2" .

 ј¬…√ј÷»ќЌЌќ-ѕќ—јƒќ„Ќјя јѕѕј–ј“”–ј " ”–—-ћѕ-1"

ѕолное управление оботми полукомплекта ми  ”–—-ћѕ-1 осу щестзл€етс€ пилотами:

- с блоков управлени€,

- селекторов азимута,

- селектора выбора радиосистем,

- блока баланса —ѕ-50, установленных на щитке ƒ” пилотов .

ƒл€ включени€ 2-х полукомплектов системы необходимо:

I ¬ключить три ј’-5 - "I п/комплект", "ѕ ^комплект", "—игнализаци€" на щите ј’ов на 9 шпангоуте .

2. ”становить выключатель «¬√-15 " ”–—-ћѕ-ќ“ Ћ* на приборной доске левого летчика в положение " ”–—-ћѕ",

3. ¬ключить аппаратуру набором частот на блоках управлени€ .

- 107 -

- Ћиапазо€ частот 112,0^.117,9 »√≈ и четные частоты диапазона 108,0.: 112,0мгц соответствуют режиму навигационного канала " ”ќ , ". ѕитание в этом режиме подаетс€ на все блоки аппаратуры,кроме глиссадного приемника √«–ѕ-2Ў .

- Ќечетные-частота диапазона “0811ѕ,9 мтц соответствуют режиыу работы каналов пооздк€ Ћ$- или —ѕ-50. ѕр€ этом питание подаетс€ на все блоки кроме низкочастотной части блока преобразовани€-сигналов ”ќ  .

ѕри необходимости может быть обеспечена независима€ работа полукомплектов. ¬ыбор режима работы голукомщгектов режима шсадки Ђ715 или —ѕ-50 производитс€ на селекторе рзди№систем .

ѕсказывающими приборами курсовых углов радиома€ков международной системы »зъ€вл€ютс€ приборы » ”-1, установленные на приборных досках летчиков. ѕри этом переключатель " ”‘  -ј– " на приборах » ”-1 должен быть установлен в положение " Ў√" .

ќдновременно н.а … ”-1 выдаетс€ магнитный курс от системы  —-б√ .

“аким образом нэ …’7-1 индицируютс€. -ћ . ”– и Ў– (азимут на радиома€к). ” штурмана сигналы ѕ”( " подаютс€ на ”Ў из комплекта с(—-5√ чгрез переключатель " ƒќ/?-ј– ". »нструментальна€ посадка п.о системам Ћ$ и —ѕ-50 осуществл€етс€ по приборам Ќѕѕ и директорным стрелкам  ѕѕ систеш "ѕривод-јЌѕ"^ »з аппаратуры " ”–—-ћЋ-1" сигналы позывных ма€ков заведены в систему —ѕ”-7¬, причем их могут прослушивать левый и правый пилоты .

дл€ прослушивани€ позывных левый и правый летчик должны установить переключатели "ѕрослушивание позывных "ј– -ќ–—", установленные р€дом с абонентскими аппаратами, в положение " ”–—" .

ќдновременно необходимо установить переключатели рода работ на абонентских аппаратах в положение – -1 и – -2,причем Ѕ первом случае будут прослушиватьс€ сигналы 1-го с полужомплвкта, а во втором со ѕ-го полу комплекта .

–јƒ»ќ¬џ—ќ“ќћ≈– –¬-2 — —»√ЌјЋ »« ј“ќ–ќя —¬-–

¬ключение радиовысотомера с сигнализатором —¬-– и его проверка производитс€ с рабочих мест.левого и правого летчиков поочередно, т.е. при включении радиовусотомер с места ле- .

вето летчика указатель высоты второго летчика автоматически, отключаетс€. Ћо выключени€ радиовысотомера командиром корабл€ второй летчик его включить не сможет .

ƒл€ включени€ радиовысотомера –¬~2 необходимо:

1. ¬ключить ј«–-б на щите ј’ї

2. ¬ыключателем на индикаторе ѕ–¬-46 включить радювысетомер. ѕереключатель высот на сигнализаторе высот —¬-– переключить из положени€ €выкл* в любое положе"шев ѕри зтом, в любом положении.переключател€ работ на абонентских аппаратах —Ќ” летчиков в телефонах должен прослушиватьс€ сигнал е частотой 400 г*а, продолжительностью 4-7 сек, а на приборных досках пилотов должны загоретьс€ сигнальные лампочки —Ћ÷-57 .

ѕ–≈ƒ”ѕ–ўЎЌ»≈г ¬виду конструктивной особенности выполнени€ абонентских аппаратов —ѕ”-7¬ сигналы сигнализатора —&-– прослушиваютс€ по —Ќ” всеми членами экипажа и со всех выносных точек —√ќ% независимо от положени€ переключател€ рода работ на абонентских аппаратах —ѕ”8вместо требуемого прослушивани€ только летчиком .

« в ƒальнейшую проверку и техническое обслуживание радиовысотомера –¬-2 с сигнализатором —¬-– в барореле —¬”-12-  производить согласно инструкции по их эксплуатации .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: Ћимб барометрического реле —¬”-12-1ј, вход€щего в систему издели€ –¬-2ї установить на отметку 1Д5 км .

–адионавигационна€ система –—ЅЌ-Ў ѕолное управление станцией осуществл€етс€ штурманом, частичное - левам пилотом .

¬ключение станции производитс€ выключателем ¬√-15,установленным на приборной доске штурмана, пр? включенном ј«–-6 на щите ј’ штурмача .

ѕеред включением аппаратуры надлежит произвести выбор частотно-годовых каналов в соответствии с частотно-кодовым каналом радиома€ков. ѕри этом на щитке управлени€ у штурмана следует установить канал,соответствующий азкмутальнодальномерному радиома€ку,предполагаемому к использованию дл€ всех навигационных режимов, а ка щитке пилгта - канал посадочных радиома€ков и ретрансл€тора дальномера, установленных на

- 109 -, предполагаемом аэродроме посадки .

≈сли ≈— е эти операции произведены при работающем ма€ке, т о в наушниках шлемофона штурмана по€витс€ позытаой сигнал радиома€ка при нажатии кнопки " ѕрослушивание-— вод " на приборной доске штурмана* ѕоказывающими приборами в режимах "ѕолет по маршруту" и "ѕробивание облачности" служат указатели Ќѕѕ (стрелки поло жени€) из комплекта "ѕривод-јяѕ" и дире к торные стрелки  ѕѕ при включении "ѕривод-јЌѕ" .

ƒл€ подключени€ указателей пилотов к системе –—ЅЌ в режи ме полета по ма€кам и посадки необходимо переключатель кана лов на селекторе радиосистем  ”–—-ћѕ у левого пилота установить в половине "–—Ў", переключатель на пульте управлени€ системой "ѕривод-јЌѕ" - в положение "Ќавигаци€" .

ƒл€ подключени€ приборов  ѕѕ к системе –—ЅЌ в режиме во садки переключатель на пульте "ѕривод-јЌ1√ установить в положение "«аход" .

ƒл€ подключени€ указателей левого пилота на выход –—Ў-2— в режиме навигации переключатель на селекторе радиосистем необходимо установить в положение "–—ЅЌ-—ѕ50" .

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈Ќў≈Ќ»¬: —игналы "ќрбита" от –—ЅЌ-2— на приборы Ќѕѕ не проход€т в режиме "–—Ў" из д. " ”–—-ћѕ" .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ¬ключение станции дл€ проверки на земле от аэродромных или бортовых источников производить выключателем "ѕроверка –—ЅЌ на земле",расположенным на правом пульте штурмана.ѕосле проверки выключатель выключить и закрыть его колпачком. ѕроверку производить при частоте источников питани€ 400 гц+5#" .

Ќј¬»√ј÷»ќЌЌјя —»—“≈ћј Ќј—-Ў-28

¬ключение и полное управление системой осуществл€етс€ штурманом. ƒл€ включени€ и использовани€ системы Ќј—-1≈√-28 штур ману необходимо:

1. ”бедитьс€ в том, что органы управлени€ и настройкъ на пульте управлени€ установлены в положение,обеспечивающее их работу в соответствии с инструкцией по эксплуатации готового издели€ .

2. ¬ключить на щите штурмана ј«—ы јЁ—-2 "јЌ”-1" и јЁ—-10 .

"Ќј—-1Ѕ1" .

3. ¬ключить систему. ƒл€ этого левый переключатель на пульте управлени€ установить в положение ^¬Ў–.прж этом на пульте ƒќЋ∆Ќ– загоретьс€ лампочка ё¬  … .

4. Ќе -ранее, чем через 2 минут после включени€ систеш, левый переключатель на пульте управлени€ перевести в положение "¬ысокое". ѕри этом на пульте управлени€ должна загоретьс€ лампочка "^ * .

ѕри ¬≈Ћ¬„«Ќ»≈ снете&*у об€зательно должен включитьс€ зентн л€тор обдута высокочастотного узла .

¬ св€зи с отеуетвием резерва мощности при отказе одного из генераторов —√ќ-12 & I или » 4 ж при включенном противообледенителе винтов и коков питание 115 в *ёќ гц идасм отключаетс€ї

¬ этом случае можно пользоватьс€ аппаратурой јЌ”-’,установив выключатель "я—— - јвтономный11 в положение "јвтономный* .

ѕри включении противообледенитедьной системы пнтанне восстанавливаетс€ .

Ќа приборной доске штурмана р€док с индикатором пути (блок II) установлен выключатель "—четчик отключен* .

Ќа верхней панели приборной доек€ штурдака установлен не реключатель "Ѕольшие - ћалые высоты1*ї

ѕри полете на высотах выше 300 м переключатель установить в положение "Ѕольшие высоты" .

ѕри полете на высотах ниже 300-и переключатель установить в положение "ћалые высоты11 при агтом погрешность определени€ путевой скорости увеличиваетс€ на *2$, а угод на -5-1∞ .

ѕ–¬ƒ”“√–¬ƒЎЌ»я! I. г&прещаете€ включать систему Ќј—-’Ѕ’-28 на земле в положении переключател€ рола работы /на бл.б/ - "—уша* и "ћоре1*. Ёто приводит к выходу €з стро€ кристаллических суесжтелей приемника. ¬ключение с не теш на земле производить при положении переключател€ '' онтроль - 1" или " онтроль-2*. ѕри необходиуости включени€ Ќј—-Ў-28 в режиме "—уша" или "ћоре", всю плоскость антенн Ќј—-Ў-28 вшгс-гнуї закрыть поглощающей.резиной ’¬-3,2 .

2. Ќа ходже ни е на земле год фюзел€жей самолета в районе II.20 шпангоутов металлических предызтов /стреЂ€нок,протвенейе и др./ вр! проверке системы Ќј—-’Ѕ’-28 недопустимо .

- III

Ц  Ц  Ц

–јƒ»ќЋќ ј÷»ќЌЌјя —“јЌ÷»я –ќ«-1

ѕолное управление и использование станцией осуществл€етс€ штурманом .

”правление станицей сосредоточено на пульте управлени€ и индикаторе –ќ«-“ .

ѕеред включением с тан пии ручки органов управлени€ установить в исходное положение в соответствии с инструкцией завода изготовител€. Х .

ƒл€ включени€ станции необходимо:

“. ¬ключить ј«—-10 на правом пульте штурмана .

ѕри этсм +27в подаетс€ в блоки станции и на контактор,расположенный в –  115 в. — первой шины –  через предохранитель —ѕ-10 и замкнутые контакты контактора Ч'ѕ5в подаетс€ в блок питан л€ станции .

2. ”становить тумблер "ѕитание 1 * на пульте управлени€ станции в полскение "« Ћ", при этом на пульте должна загоретьс€ зелеиа€ сигнальна€ лампочка "ѕитание1* .

3. “умблер "ѕередатчик" установить в положение "¬ ѕ", при этсм должна загоретьс€ красна€ лампочка "ѕередат."

ќјћќЎƒЌ… отвита сом-64 ѕолное управление ответа нко.1 осуществл€етс€ командиром ѕрж включении € проверке ответчика

1. ¬ключить ј«—-5 €—ќћ-64а аа щнте ј’ на 9-ом 2.- Ќа пульте управлени€ ответчшши. установленном га вдтке ƒ? пилотов необходимо:

- ¬ключить ответчик тумблером »00-63йв

- ”становить переключатель режимов работы в положение "ё…", "”«ƒ", …¬$ (  ¬&- арн перелете государственной грашщн ———–) в завноимооти от типа радиолокатора, установленного на аэродроме взлета .

- ”становить переключатель ^¬олна1* в положение "2ю .

3. „ерез 2-3 минуты после вклшеки€ проверить работоспособность ответчика путем нажати€ кнопкм  онтрольм на пульте управлени€ .

√орение лампочки 68 онтроль" сигнализирует о нормальной работе ответчика .

ƒл€ включени€ анектромеханического барометрического высотомера ”¬йƒ-30-15 необходкао:

1. ¬ключить ј«ќ-2 "”¬»ƒ" на щите јЁ— на 9-ом шп-те .

2. ¬ключить «√-15 »”«»ƒ-ќ“ Ћ» на приборной доске левого летчика .

3. Ќа задатчике указател€ ^8…1~30~15 о помощьї

кремальеры установить давление аэродрома взлета (т.е. нуль высоты) .

¬ полетеї сигнал индивидуального заделени€ самолета на экране радиолокатора передаетс€ летчккои по коианде с земли путей кратковременного нажсти€ кнопки "зка-лге на пульте управлени€ ответчиком .

ѕри необходимости передачи сигнала аварии включит* тумблер "јвари€" на пульте управлени€ ответчиком, €ра этом переключатель режимов работы должен б^ть установлен в режим "”¬ƒ* .

ѕри полетах над территорией ———– переключатель режимов работы на пульте управлени€ должен находитьс€ г

- из положении " )ѕ"шш "”¬ƒ**, при перелете государственной границы - в положении * %¬$ " .

¬ последнем случае управление режимами работы производитс€ с пульта управлени€ шифратором ўјќ .

ѕри работе в режиме "#¬&" на пульте шифратором ∆јб необходимо I ~ яереклвчателъ кодов та команде диспетчера установить, в положение "ј","¬* или "—"ї

- Ќа счетчике указател€ высотомера 7¬ў-«—Ќ—5 устада?^ вить давление 760 мм рт.стД

- ѕереключател€ми "Ќабор номера" установить ход индивидуального опознавани€ .

- “умилер ћ ћ„ » включаетс€ по команде диспетчера при необходимости уменьшени€ чувствительности приемника в районах с большой плотностью вторичных ¬10*

- ѕри потере радиосв€зи самолета необходимо переключател€ми "Ќабор номера" установить число "7600* .

- ѕри необходимости передачи сигнала "јвари€* переключател€ми "Ќабор номера" установить число "7700€ .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. Ёлементы включени€, контрол€, кнопки "знак" и тумблер "јвари€" общие в режимах –—ѕ-”¬ƒ и #8$ .

—јћќЋ≈“Ќџ… ќ“¬≈“„»  ќѕќ«Ќј¬јЌ»я — »«ƒ. "81"

ѕолное управление ответчиком осуществл€етс€ командиром корабл€ .

ƒл€ включени€ и использовани€ ответчика необходимо:

1. ¬ключить ј«—-5 на общем щитке ј«—ов,

2. ѕовернуть тумблерч"вкл" на пульте управлеги€ в положение "вкл". ѕри этом должна загоретьс€ сигнальна€ лампочка .

3. ”становить переключателем заданный код .

ї4. ѕроверку работоспособности аппгратуры прока водить согласно инструкции по их эксплуатаци€ .

¬Ќ»ћјЌ»≈! ¬ св€зи с теи, что в изделии "81" применены полупроводниковые триоды, критичные к высокой

- 114

Ц  Ц  Ц

ќјаая≈√ЌЌ… ћј√Ќ»“ќ‘ќЌ ћ—-61Ѕ ћагнитофон ћ—-615 предназначен дл€ затшж речи с выходов радиоприевниковг —Ў√ и автономной заднем с ларингофонов Ћј-5 на проволочный звуковооительї ”правление вах штофоном производитс€ командирш корабл€. ¬оснроизведенне зашей в наземных услови€х производитс€ аппаратом ћЌ-61 .

ќрганы управлени€ а сагнализацкй магнитофона »ќ61Ѕ

и—-61Ѕ питаетс€ от шины 27в от –  радиста, через предохранители —ѕ-2 .

¬се органы управлени€ и сигнажгащи разпажогенн на передней панели пульта упрамен^€ї «десь расположены:

1. “умблер "¬&й-≈&кл" служит дл€ включени€ ж вшшненн€ автоыатшш ирот€адого иеханизма .

2. Ћампочка ѕодсвет* - служит дл€ подсвета передне8!

панели пульпа к|асным свето*ї. «агораетс€ в положени€ к¬клк тумблера *¬кд~8н&≈иД

3. –егул€тор €ркости подсвета - слухит дл€ увеличени€ ≈Ћ» уменъшек≈€ €ркости подсвета пульта .

4. “умблер »—ѕ”-…ј–" - слузит дл€ коммутации входа усилител€ запаси либо к ларингофонам, либо к выходв'ш цеп€м ќѕ”. ¬ аоло€ении ^ј–" этого тумблера производитс€

- ѕ5 запись только речи командира корабл€ .

¬ положении "—ѕ”" записываютс€ разговоры внешней или внутренней св€зиї

5* “умблер "јвтопуск" - "Ќепр. работа" - служат дл€ выбора режима работы - записи. ¬ положении "јвтопуск11 после произнесени€ первого слова происходит автоматическое включение прот€жного механизма и запчсьї ѕо истечении 5-25 сек. после окончани€ речи прот€жной механизм останавливаетс€ ¬ положении "Ќепр.работа" посто€нно прот€гиваетс€ звуконоситель и проиаводитс€ запись всех разговоров по сети —ѕ” .

6. Ћампочка "«апись" служит дл€ индикации и записи. ¬ режиме "Ќепр.работа* она горит- непрерывно, а в режиме "јвтопуск" лампочка горит только во врем€ переговоров и гаснет после окончани€ речи через 5-25 сек .

¬ случае необходимости, контроль работоспособности обоих аппаратов записи с имитацией перегорани€ предохранителей в цел€х питани€ основного и резервного магнитофонов производитс€ по гор€щей лампочке "«апись" на пульте управлени€ Ќ—-61 с помощью нажимных кнопок соответственно: " онтроль резервного ∆«" и " онтроль основного ћ—". ”казанные кнопки установлены р€дом с пультом управлени€ магнитофоном .

–≈Ќ“√Ўќћ≈√– ƒƒ-«≈

¬ключение и управление рентгенометром производитс€ радистом. ƒл€ включени€ рентгенометра необходимо ручку переключател€ поддиапазонов на. измерительном пульте поставить из положени€ "¬ыкл" в положение "ѕр", при этом загораетс€ лампочка подсвета шкалы и перекпючател€ поддиапазонов. „ерез 5 минут после включени€ стрелка измерительного прибора должна установитьс€ на 0,4-0,8 шкалы, при этом наблюдаетс€ вспыхивание сигнальной лампочки с частотой 3-х и 4-х раз в секунду .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. ѕроверка работоспособности прибора производитс€ з отсутствии внешнего радипактивнот-о излучени€ .

ј¬ј–»…Ќјя —“јЌ÷»… –-851 —танци€ –-≈251 используетс€ в. аварийных случа€х, расположена в $-.?ї ≈е обслуживание и эксплуатацию производить согласно инструкции завода-поставщика .

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»»

ѕќ Ё —Ўј“јЎЎ ЁЋ≈ “–—Ўќ¬”ƒ01

Х - 117 *Х √ƒ ј ¬ ј 17

Ц  Ц  Ц

»нструкци€ по эксплуатации эле ктрооб орудовав к €г самолета определ€ет объем, содержание и последовательности ©б€зэтелш€* работ, обеспечивающих посто€нную готовность и безответность действи€ электрооборудовани€ самолета в полете * на земле .

¬се виды технического обслуживани€ должны выполн€тьс€ с использованием необходимого оборудовани€, инструмента и только силами подготовленного дл€ этого инженерного и технического состава, знающего материалшую часть в объеме, изложенном в книге 8 технического описани€ электрооборудовани€ самолета .

ѕри техническом обслуживани€ электрооборудовани€ самолета необходимо строго соблюдать следующие основные правила:

1. Ёлектрические устройства провер€ть под напр€жением, ноль, зу€сь только аэродромным источником электрической энергии. »спользовать дл€ этой цели бортовые аккумул€торные батареи, как правило, не разрешаетс€ .

2. ¬се работы по осмотру электрических устройств производить при обесточенной бортовой электросети, ¬ тех случа€х, когда необходимо напр€жение, нужно соблюдать осторожность во избежание коротких замыканий токоведущих деталей аппаратуры, распределительных шив и клемм с корпусом самолета через металлический инструмент .

3. «ащиту каждой цепи эдектрозеаи предохранителем выполн€ть в строгом соответствии с током номинальной нагрузки данной пени .

”станавливать предохранитель на силу тока, большую, чем это предусмотрено по схеме, или примен€ть "жучки" - запрещаетс€ .

4. ѕри эксплуатации электрооборудовани€ самолета запрещаетс€:

- определ€ть наличие напр€жени€ в цепи проверкой на искру,

- оставл€ть неизолированными свободные концы проводов,

- оставл€ть открытыми электтюдаитки. распределительные устройства и клеммные па€ел€ аппаратуры под напр€жением,

- вскрывзгь под напр€жением крышки распределительвых устройств, реле и электроприборов,

- 118 включать без надобности бортовую сеть под напр€жение ж уходить с рабочего уеетз, оставив ее включенной,

- включать н выключать аэродромный ниточник электроэнергии к производить провесу электрооборудовани€ при елкве керосина или запру вке баков и при наличии паров керосина в кабине самолета,

-ставать азр.одроаный источник электроэнергии непосредственно в мест ж, где имеютс€ подтеки масла и керосй€а в а также у переднего колеса шасси,

- отключать и подключать наконечники кабел€ у аэродромного источника электроэнергии, если его розетка включена в бортовую сеть/

- производить пайку на агрегатах, только что промытых бензином,

- промывать (шприцевать) бензином колжкторн и щетки генераторов н электромоторов и коробки реле,

- пользоватьс€ неисправными переносными лэмпзш,

- пользоватьс€ неисправными инструментами и приборами,

- работать на замасленных стрем€нках и без применени€ специального матз на покрытых льдом поверхност€х самолета,

- работать внутри гондолы двигател€, нз центроплане к в носовой части фюзел€жа при загущенных двигател€х .

2. јэродромное питание

ƒл€ проверки работы электрооборудовани€ самолета под напр€жением примен€ть аэродромный источник электроэнергии посто€нного тока напр€жением 25^28,5 в. Ќапр€жение аэродромного источника электроэнергии при включении мощных потребителей /флюгернасоса, протавообледенительной е€стеш оперени€ и др./ не дол€но быть ниже 24 в .

 абель а эродромн ого источника электроэнергии должен оканчиватьс€ специальной розеткой, соответствующей выводу бортовой сети самолетаї ѕодклтать аэродромный источник электроэнергии к бортовой сета при помощи каких-либо врем€нокї а так же подключать его непосредственно на шкны –  генераторов в распределительных устройств или через розетки дл€ переносных

- 119 лаш запрещаетс€ .

ѕеред подключением аэродромного п€тш€€ уйгдитьс€ Ѕ неправнести, чистоте и надежности креплени€ итырей и гнезд* ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈: ¬о избежание короткого за мы к ж и€ черьз кабель аэродромного питани€ перед подсоединениеи /отсоединением/ ею к агрегату ааземного питани€ отсоедин€ть розетку кабел€ от. саиодета* ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ƒл€ консервации и расконсервашп* двигателе*,- проведени€ других спецработ, а также дл€ обеспечени€ запуска двигателей от наземного агрегата јѕј-Ё& необходимо пользоватьс€ только кабелем длиной 9,5 м, прикладываемый к самолету в комплекте 1:5 .

3. Ѕорт овью аккумул€торные батата и

ѕри осмотре батареи соблюдать осторожность и не допускать замыкани€ клемм между собой и с корпус от через металлический инструмент .

Ёксплуатацию аккумул€торных батарей производить в строгш .

соответствии с инструкцией по уходу и эксплуатаци€ аккумул€торов 13—јћ-28ї

<

Ц  Ц  Ц

Ёксплуатаци€ стартер-генераторов —“√-12“ћќ-ёќќ и их пуско регулирующих устройств должна производитьс€ в соответствии с описани€ми и инструкни€ми пс эксплуатации —“√-12√ћќ-1000, –Ќ-180. ƒћ–-ќƒќƒ и ј«ѕ-8ћ .

ќсновные сведени€ по настройке генераторов на паралд ел ьну ю раб оту –егул€торы напр€зеаи€ –Ќ-180 при симметрической сжме внешних соединений генераторов обеспечивают удовлетворительное рз определен ие нагрузки ер€ -паршельвов раб-охе генераторов. —“√ Ќарушение сйцметрйи сэсеш прв-воа€т ж -ухудвв≈€в- распределени€ на грузки между ген вратами*. Ќаибольшее вли€ние на раепреаеле€ае за груз еж уеаду кнерапорами Ѕосто€нн его тока оказывает неравенств© сфпротюдев» угастков иепей;

**** Ўвьша генератора --о^орва€ вина

- ХЂ* клеша генератора Х- "вордус* в пропессе эксплуа-таимсаобмежйш вн.шан не на зат€жку си лошх разъемнйков .

параллельной.работы генераторов про€зводвт* елеї

образ ом:

Iї ”становить головхи выносных сопротивлений Ќ2-25Ѕ каждого из регул€торов в среднее пол ежен ие Д 2в «апустить лвкгзтели^ прогреть регул€тору эо врем€ прогрева двигателей в течение 20-30 минут .

3, ”становить обороты двигателей равными эксплуатационным* 4* ќтрегулировать с помощью выносных сопротивлений ¬—-231 одинаковое напр€жение (28,5в)при холостом %©3й дл€ к^дого генератора поочередно, отключа€ €х о? сети .

ѕосле регулировки генератор можно са.ова вклеить на сеть или держать отключенным в завжшостм 0т величин общей нагрузк к в сетиї

5 Д ¬ Ћ≈„»“№ генераторы на бортсеть самолета .

ѕри обнзруженйй (по амперметрам на щитке радиста) откэээ стартер-ге*ераторов. —“√ после, запуска двштелей на зеше дв€гатель остановить, проверить исправность предельной предохранительной муфты.на отказазв^м генераторе .

ѕроверка исправности предельной предохра€-втель-ной-м/уфтм- и-роизводитсй осмотром врашен.й€ €кор€ —“√ при врэщев€* возаутвного л винта от рукие если €корь не вращаетс€, муфта срезана* ¬ случае среза предельнойХХвредохран€тельвой муфты замен€ть ее на новую в произвести проверку исправности работы стартергенератора в соответствий с методикой, наложенной в -б-пиетеве зоз.,, ХХ-'-. Х.'Х. Х._. Д ззпре^етс€ провэводвть запуск двигател€, не убеƒ≈¬Ў»—№ в исправности предельной предохранительной

- 121 ¬о избежание случа€ запуска двигател€ со срезанной Ђуфтой стартер-генератора необходимо перед каждой остановкой двигател€ проверить наличие напр€жени€ на каждої—“√ т прг з€ш убедитьс€ в целости предельной предохранительной муфтыї

бї І полете нагрузить гезераторы примерно на 75# номинального тога (на каждый гечерзтор) и вира вн€ть нх токи при шанощи в да ос них сопротивлений ¬—-5 Ѕ .

ƒл€- нагрузки генераторов на 75$ их номинального тока включать штатные потребители и противообледенитель хвостового оперени€. –егулировку четен* и нечетное генераторов п^оизв-одить раздельно, отключа€ смежную группу генераторов. ѕри этап аккумул€торы необходимо выклшить. ѕосле окончани€ регулировки аккумул€торї включить на бортееть,

7. ѕосле 30-60 адшут полетаї когда вез? система прогреетс€, утешить положение готовок выносных сопротивлений ¬—-25¬ .

ƒл€ этого при нагрузке 75# на каждый генератор уравн€ть токи генераторов, постепенно измен€€ положение головок выносных сопротивлений. Ќа генераторах с меньшим током необходиаго увеличить напр€жение, а на перегруженных генераторах уменьшить напр€жен ие .

8. ѕри равенстве тагов генераторов настройку их параллельной работы можно считать законченной .

¬ последующих полетах головки выносных сопротивлений ¬—-25Ѕ не трогать и лишь периодически контролировать-величины токов и напр€жений генераторов .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ¬ случае невозможности обеспечить нагрузку генераторов на 75# номинала, настройку параллельной работы производить при максимально возможной нагрузке .

¬се левые генераторы (л* 1,3,5,7) работают на левую шину, а все правые генераторы ( Ћ1 2,-+,б Х 8) - на правую шину .

ѕоэтому при настройке на параллельную работу необходимо уравнивать нагрузки раздельно дл€ всех левых генераторов и всех правых генераторов* ƒопустимым расхождением тока генераторов —“√ при параллельной работе €вл€етс€ 1–# номи€альаого тока. ярї атом Ќ– грузка каждого генератора не должна превышать номинальной .

ѕри нагрузке сети меньше номинальной допускаетс€ больша€ разница тока, так как это не опасно дл€ генераторов, ввиду. »”

- 122. не до загруженности .

¬ случае нарушени€ параллельной работы генераторов (рв-схок-аенм€ токов сверх допустимой корш) необходимо произвести вохрегулировку .

ѕри параллельной.работе генераторов г случае малых нагрузок в боргсети (значительно меньших, чем суммарна€ допустима€ нагрузка генератор ќЅ)ї возможны вреуенные отключени€ отдельных генераторов от сети, вследствие срабатывани€ к ом€зекекых аппаратов ƒќ–-400'ƒ, при этом другие генераторы остаютс€ включенными в сеть, обеспечива€ питан т потребителе!,, Ёто €влен ие св€зано с разбалансом напр€жени€ и нагрузок генераторов 7 практшески всегш имеющимс€ при параллельной работе .

ѕри малых нагрузках в сети некоторые генераторы ык один т них (с меньшим напр€жением) могут потребл€ть ток из сетм I при увеличени€ этого тока до значени€, равного обратному току |гом~ пжксного аппарата ћ–-400Ћї последний автоматически отключает от сети генератор .

”казанные случав более веро€^ш ггтт изменени€ режима работе генераторов (при сбросе нагрузкм в изменении числа оборотов генераторов, особенно если число оборотов одного генератора увелйЂ чиваетс€ї а другого уменьшаетс€) .

Ёто €вление вполне закономерно I допустимо ? таж как ввиду малой нагрузкк оставшиес€ включенными в сеть генераторы полностью обеспечат питание сетн ? остава€сь в тоже врем€ значительно недогруженными, а отключенные генераторы автоматически подклвтаюте € к- сети в случае возрастани€ нагрузки и возьмут на себ€ часть нагрузки*

Ц  Ц  Ц

«апуск двигателей ј»-2Ў выполн€ть в соответствии с инструкцией по технической "эксплуатации двигателей ј…-20ћї

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: при одно панель ной ^хеме запуска следить за токами, потребл€емыми стартерами, по амперметраї ј-3 стартеров и замерить ток разбаланса стартеров между 40 и 50 секундами цикла запуска, который не должен превышать 105 а при запуске двигателей от аэродромных источников электроэнергии.бќа - при запуске от бортовых аккумул€торов и 300 а - при запуске от турбоустано≈ки “√-16ћ. ¬ случае превышени€ тока разбаланса соответственно 105 а ї 60 а, 300 а схема запуска считаетс€ разрегулированной и требует специальной регулировки .

Ц  Ц  Ц

1. «апустить все двигатели .

2. ¬ключить в бортовую сеть издели€ четные генераторы —√ќ-12“ћќ-ёќќ .

3. ѕереключатель "б орт-аэродром" установить в нейтральное положение .

4. Ќо работе нижеперечисленных потребителей убедитьс€ в наличии напр€жени€ аа шинах .

124 –  радиста - по работе резервного креебраз овален?

ѕ“-1500÷,

- –  топливных насосов - по работе левого и правого €зсосов /агр, *їИ3/ 1-4 групп заполнени€ топливных баков,

-–  противообледенеки€ - по работе кротйвоо&лежейителъкой еистеш хвостового вверен€€ї

- шнт ј«– - по показанию вольтметра, расположенного на центральной приборной доске летчиков,

- электрощите* штурмана - по показанию вольтметра,расположенного на 'электрощитке штурмана .

5. ¬ключить нечетные генератора к выключить четные и по работе потребителей убедитьс€ в наличии напр€жени€ на й::на€ перечисленных –  .

ѕроверку исправности вышеуказанной систеш нз самолете 41-12 прокзвпдитъ через ёќ часов налета .

в. √енераторы вепеме€ного тока и их устройства Ёксплуатаци€ генераторов переменного тока —√ќ-’2 и нх п у екорег^л моющей аппаратуры должна произв о витьс€ в соответствии с описани€м и € инструкш€м€ по эксплуэгзпш —√ќ-12, –Ќ-бќќ,  –“Ћƒ,  ¬ѕ.1ƒ, ѕћ -14. ј«ѕ.“-1—ƒ .

ѕе^йƒ каждый взлеток самолета необходимо отрегулировать напр€жение переменного тока.

ѕ5в, ^0 гп ї дл€ этого необходимо:

в режиме наземного уалого газа двигателей ¬ Ћ–„-»“№ генераторы .

переменного тока —√ќ-12у после 3їх шнут работы генераторов перевести двигатели на режим €* €€ке 0,2 номинального и при холостом ходе генераторов установить вшоеным сопротивлением ¬—-33 напр€жение сети 118 в, но не более ÷9в по бортовому вольтметру .

ѕ–»Ў√-Ўй≈: пользование ё-33 в полете разрешаетс€ только при необходимости:

а/когда на пр€ж т ие сет к пазает ниже-»« в, з этом случае необходимо напр€жение выжержйвать на уровн* II«вї

- 125 - .

б/ ж случае повышени€ на€р€ав€€€, зри снижени€ самолета следжть, чтобы его не превьиало ѕри €роведенаи проверки протижоо оледенени€ ви€гов и коксе системы на земле запрещаетс€ зкллчение генераторов без обдува на врем€ более 5 минут. I ѕ–»ƒјЌ»≈: проверку прот€вообледенжтельвых устройств воздушшх в€нтов ј¬-68» Х их коков производить в соответстви€1 с инструкцией по эксплуатации винтов и б одлете нем X 67430692 организации-изготовител€ .

ѕри необходимо та проверти по времени бодав 5 кинут иеобходимо перекн€итъе€ с генераторов √«ї √4, на ѕ, √2 с помощью выключателей, расположенных на электрощитке ра€ йота .

ќр€ проверке всего остального оборудовани€ необходимо переал шаг ель включени€ обогрева в€нтов и коков на правой панели приборной доски летчиков поставить в положение "ќтключено", теп сашм в цепь угольного столба –Ќ-600 - ѕ сери€ ввод€тс€ балластное сопротивление. «р€ этом разрешаетс€ работа –Ё-600 - я- сери€ не более 30 минут при нагрузке генератора —√ќ-12 30^ от номинальной .

ѕроверка отказа ƒќ— винтов и коков пн€ работающих генераторах —√ќ-12 ќтказ Ќќ— в€нтов и коков любого двигател€ при работающих всех четырех генераторах переменного тока определ€етс€ по циклу работы сигнальной лампы, установленной на щитке переменного тока радиста € по показани€м амперметров в последовательности, приведенной в таблице .

Ц  Ц  Ц

ѕри пршерке работы оборудовани€ на зеше и при аварийном в воздухе от птеобразовзтел€ ѕќ-1500 разр€аетс€ однонревключать твдыео те потребители, —1мшрный ток которых не прерывает 13√9 ашер г подключенных в I, ѕ € аварийной шинах. ѕри подборе €стреб квелей рукоЅќƒствовагъе€ т^5лй!¬й 8 .

Ц  Ц  Ц

ѕроверку работы  ѕ–-9 производить согласно регламенту следувшим Iї ѕќ—-"Ё–Ђ“№ переклшатель Х" основной-резервный1* на электрощитке р^^йста в положение "ќсновной"ї

2. 1". хле запуска основного преобразовател€ отстыковать его штепсельный рззьеу, при «“ќ” основной ѕ“-1500÷ прекращает работу и взамен его иолжен запускатьс€ р^зервнн√. ѕ“Ђ1500÷в

- 127

Ц  Ц  Ц

Ќасто€ща€ инструкци€ предназначена дл€ настройка автоматов обогрева стекол јќ—-81ћ, проверки работознссо/«воет* систем* авто матического регулировани€ эдектрообогрева стекол на самолетах јЌ-12, јЌЋ2ј, јЌ-12Ѕ  € пользовани€ электрообогревом стекол г аренду атапии* ѕ–Ўѕ–≈1ƒЎ∆: ¬ случае ззмзнц стекол подсоединение проводов ви€ к электронагревательному элементу производить, руководству€сь примечанием на фидерной с€еме 77200-509 .

ѕ. Ќастройка автомата обогрева стекол јќ—-61ћ

Ќастройка автомата обогрева стекол јќ—-81ћ производитс€ в следующей последовательности:

1. ”бедитьс€ в тонї что борт-сеть элекгрообогрева стекол выключенаї

2. ќтсоединить провода от клемм рабочего термистора и от клемм стади€ электронагревательного ахемента стекла, а с 5405 отсоединить штепсельные разъемы .

3. ѕроверить тестером цепь тершстора на отсутствие обрыва .

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈: «апрещаетс€ включать электрообогрев стекол при отключенных термисторах или имеющих внутренний обрыв цепи, а также замыкать "накоротко" иепъ термистора ї тлг. это может привести к перегреву стекол ил и* к выходу из стро€ автомата јќ—-81ћ .

4. ѕрисоединить провода, отсоединенные от клемм питани€ рабочего термистора, к магазину сопротивлений, позвол€ющему устанавливать сопротивлени€ до 10000 ом с точностью 10 ом (магазин сопротивлений  —џ-б, 8—–-56 или подобней) .

- 130 в ѕрисоединить провозе р отсоединенные от к€емм питани€ электронагревательного элемента стекла, к вольтметру переменного тока со шкалой ё 3000 вольт (класса 285 наиршер типа ““-2,ƒ-312 и др) илщ к сигнальной лампе на 220 вольт .

6 в Ќа магазине сопротивлени€ установить еопротшвленне кзетр кш7равное сопротивлению рабочего терм€етора, при температур 20+Ћ * указанное в паспорте аа стеклої в ом^х .

ѕ–Ў≈'Ў»≈: есл€ в ше€ орте на стекло указано сопротивление при температуре 30∞—, то на магазине установить сопротивление настройки, вычисл€емое по фору ре:

где:  . 3) -сопротивление термистора при темпера туре указанное в паспорте на стекло, в ошж, 0,72 - коэффициент настройки*

7. ѕоставить движок регулировочного реостата регулируемого к шала на автомате обогрева стекол ё—-81ћ в крайне? правое положен ае (по часовой стрелке),

8. ѕровер€ть € обеспечить напр€жен зе переменного тока 115*% в, Ў« гп, подаваемое на автотрчнсфорштор дл€ питани€ элеггрообогревных стекол € напр€жение посто€нного тока 27т-10… вольт^ подаваемое дл€ пнтан€€ автоматов обогрева стекол ј.ќ—-81ћ .

9. ¬клшить автомат зашиты сети (ј«—) и переклшатель обогрева провер€емого стекла в положение нийтес" Ђ ѕри этом јќ—-81ћ включитс€ и вольтметр покажет нал.ичие напр€жени€ на клеммах питани€ стекла (или загоритс€ с игна€ьна € лаша)Ђ ё. ћедленно и плавно повернуть движок регулировочного реостата регулируемого канала автомата јќ—-81Ћ против часовой стрелки до выключени€ питани€ на стекле, что будет отмечено по исчезновение напр€жени€ на вольтметре (или погасанию сигнальной лампы)*

11. «афиксировать (законтрить) найденное положение движка регулировочного реостата на јќ—-81ћ .

12. ѕроверить регулировку автомата јќ—-4Ў1, дл€ чего;

а/ увеличить сопротивление магазина на 1000 ом при этом јќ—-81ћ включитс€ (по€вление напр€жени€ на вольтметр нлк загорание сигнальной лампы), б/ ступен€ми по 100 ом уменьшать сопротивление магазина до отключени€ јќ—-81ћ (исчезновение напр€жени€ на вольтметре или погасание сигнальной лампы);

в/ сопрот€вленю аа магазине, при котором произошло отключение јќ—-81ћ, €е должно отличатьс€ от сопротивлени€ нас троих €, указанного в пункте б, более, чем на +100 ом .

13. ¬ случае отличи€ сопротивлени€ на магазине от сопротивлени€ настройки более чем на +100 ої, произвести перенастройку јќ—-8Ў .

14. ¬ыключить питание јќ—-81ћ, отсоединить провода от магазина сопротивлений и присоединить их к клеммам питани€ рабочего термист ара. ќтсоединить провода от вольтметра (сигнальной л€шы) и присоединить их к клеммам питани€ электрообогревного стекла,

15. ѕосле окончани€ регулировки автомата обогрева стекол јќ—-81ћ, провер€ть надежность соединений, ранее разъединенных в процессе регулировки и, вклшив электрообогрев в- положение "ќслабл", убедитьс€ в том, что стекло греетс€ (р^кой на ощуеь) и что термист ор и система автоматики эле кг ро обогрева исправны (путем наблюдени€ 2-3 срабатываний јќ—-8Ў). ѕроверку в режиме "»нтенс" произвести.-только после проверки в режиме "ќслабл1* .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ѕри темпера тури окружающего воздуха выше тешературы настройки (20∞—) элекгрообогревов включатьс€ не будет .

16. ѕроверку работоспособности автоматики элекгрообогревных стекол при температуре окружающего воздуха выше температура настройки производить следующим образом:

а/ надежно присоединить к массе самолета один из проводов пробника, представл€ющего собой арматуру —Ћ÷-51 с лага ой б/ поочередно присоедин€ть второй провод пробника к клеммам рабочего терм не тора, включа€, после присоединени€ пробника,* элэктрообогрев провер€емого стекла в режим "ќслабл" .

в/ при присоединении провода к одной из клемм термист ора лампа пробника загоритс€, при этом моет автомата јќ—-8√Ћ перебалансируетс€ в сторону настройки не более высококую температуру и аа электронагревательный элемент стекла будет подано напр€жен ^е пи тан и €, г/ убедитьс€ з том, что стекло греетс€, после чего отключкть электрообогрев и отсоединить пробник* ѕовторить проверку работоспособности автоматика электрообо гревдах стекол но п. п. "а*, п б% "в% "г", в резише йййтеке"в ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈: во избежание перегрева стекла зле кг ро об огрев, при пользовании пробником* иожно включать на врем€ не более 3-х шнутЂ √/. ¬вести в паспорт јќ—-81ћ следующие дагные* .

а/ дату проверки* б/ напр€жение, на которое включено стекло в режимах "ослабл" и "интенс", в/ сопротивление настройки, на которое отрегулирован ѕосле окончани€ ртгулировки автсуатики электрообогрегкого остеклени€ заполнить протокол по следующему образпу .

- 133 ѕ“.Ё≈—ѕЋ7ј“јƒ»я ЁЋ≈ “–ќќЅќ√–≈¬ё—— —“≈ —я Ёлектр о об огрев стекол включаетс€ на земле дл€ проверки систеш электрообогрева, а также дл€ устранени€ обледенени€ и запотевани€ стекол во врем€ сто€нки, рулени€ и перед взлетом, ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ƒл€ повышени€ эксплуатационной надежности производить включение электрообогрева €зд.ј-9¬ќќќ и ј-’1 перед взлетом самолета на ослабленный режим при температуре окружающего воздуха ниже +5яс. »нтенсивный обогрев включать только после предварительного прогрева стекла €а ослабленном режиме .

ѕри проверке электрообогрева стекол на земле следует иметь ввиду, что при тешературе_..^жружающего_воздуха въ€ве температуры настройки электр'ообогрев включатьс€ не будет .

Ёлектрообогрев стекол начинаем работать эффективно лишь через 5-6 минут после включени€; ѕоэтому в полете электрообогрев следует включать заблаговременно перед входом самолета в зону возможного обледенени€ (перед пробиванием облачности, при дымке в туманной погоде, при снижении) .

ѕри полете в сложных метеорологических услови€х электроо«огрев рекомендуетс€ включать на все врем€ полета .

ѕри растрескивании внешнего стекла или при возникновении искрени€ в нагревательном элементе во врем€ полета допускаетс€ полет с таким стеклом при выключенном электрообогреве до аэродрома базировани€, а при испытательном полете - полет прекращаетс€ .

—текла подлежат замене во всех случа€х при по€влении на них дефектов, мешающих пилотированию .

ƒл€ повышени€ эксплуатационной надежности боковые электрообогреваеше стекла летчика устанавливаютс€ с измененной конфигурацией токопрсвод€щего сло€ .

I. ѕ–ќ¬≈– », «Ћ≈ “–ќћЎЌ»«ћј —»—“≈ћџ ѕ–ќ“»¬ќќЅ…≈ƒ≈Ќ≈Ќ»я

’.ќ.Ќј «≈ћЋ≈ I. „ерез розетку аэродромного питани€ подать в бортсеть

- 134 напржение постэ€нного тока 28,5г .

¬ случае, если при проведений замеров токовї потребл€емых эле .

ментами обогрева ».ќ., напр€жение в бертсетк не соответствует 28,5в, необходимо произвести пересчет по формуле:

т Х у »н ^–.*№ »з где*. ]р - потребл€емый ток при номинальном напр€жении;

т - ток е замеренный по прибору;

у|н - номинальное напр€жение √28.5в);' ы - напр€жение замеренное по прибору .

∞2. Ќа левой панели приборной доски или зл.щитке радиста включить выключатель аварийного питани€ (шины нормального питани€ должны быть обесточены) .

3. Ќа щите ј«– включить ј«–-6 "”правление противообледененнем ”.с.. " .

лќ

4. Ќа правой панели приборной юски поставить переключатель противообледененн€ ’.ќ. в полсженж "ручное". ѕри этом загоритс€ желта€ лампа сигнализации включени€ ѕќ— хвостового оперенн€ .

5Д ѕри нормальней работе программного механизма ка правой пакели приборной доски должна периодически загоратьс€ желта€ лампочка сигнализации работы противообледенитель ней системы через каждые 120,се к на врем€ 53,^ + 2 сек. Ћампочка долина загоретьс€ ке позднее 2-х минут после включени€ выключател€ противообледеЌ с Ќ ѕ я ’.ќ .

јмперметры не должны показывать нагр\1зку .

6. включить выключатель противообледенени€ ’.ќ .

V. Ќыклгчить выключатель аварийного шггакк€ .

ѕговегка _пепей включени€ питани€ ѕ–отивообледенени€ ’.ќ .

от системы –»ќ-3 ƒл€ проверки цепей включенил питани€ противообледенителей ’.ќ .

от системы –»ќ-3 необходимо* .

1. ¬ключить-питание +27в .

2. ¬ключить на щите ј«–, ј«–-б управлени€ "ќ— ’.ќ .

3. №клгчить ј«–-15 включени€ системы –»ќ-3 .

4. «акрыть пе^еднк-ю часть штырька датчика имкгатогэм льда из комплекта –»ќ-3 .

5. ”становить переключатель питани€ –»ќ-3 в положение и ѕрозе |ка н,при этом на право1* приборнсл доске летчика должна загоретьс€ лампа "«она обледенени€1* .

6. ѕереключатель рода работы ѕќ— ’.ќ. на правой панели приборной доски установить в положение "јвтомат1*, ѕрк этш на правой приборной доске летчика должна загоретьс€ желта€ сигнальна€ лампа "ѕќ— ’.ќ.включена". ¬о избежание перегрева носков стабилизатора и кил€ переключатель рода работ должен быть в положении "јвтомат" не более 2 сек.,после чего должен быть поставлен в нейтральное положение. ¬ зависимости от положени€  .¬. в программном механизме !Ў~2’ в момент включени€ переключател€ рода работ в положение "јвтомат" сна€л лампа "ѕротивообледенение оперени€" может не горетьї

ѕ. ѕ–ќ¬≈– ј ѕ–ќ“»¬ќќЅЋ≈ƒ≈Ќ…“≈Ћ№Ќџ’  !“–ќ…—“¬

’¬ќ—“ќ¬ќ√ќ ќѕ≈–≈Ќ»я Ќј «≈ћЋ≈

ѕроверка исправности нагревательных элементов противообледенительшх устройств хвостового оперени€ производитс€ от аэродромного источника посто€нного тока. ѕри этом основной выключатель обогрева хвостового оперени€ на приборной доске должен быть выключен .

1. ƒл€ проверки элементов циклического обогрева необходимо поочередно (по одному) нажимать соответствующие секци€м выключатели на –  противообледенителей хвостового оперени€ на врем€ не более 5 секунд, при этом одновременно включать кнопку включени€ проверки электрообогревов ’.ќ .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ѕри проверке элементов циклического обогрева ј«–ы цепей посто€нного обогрева необходимо установить в положение "¬ключено" .

—уммарный ток по секци€м при напр€жении в бортовой сети 28,5 в должен быть по амперметру на 57 шп. в следующих пре делахг а/ наружна€ секци€ правого стабилизатора и ьаруж€а€ сек* ци€ лезого стабилизатора *- 610 т- 550 а;

б/ верхн€€ секци€ кил€ и средн€€ сепци€ ки.п - 620 * 560 а;

в/ внутренн€€ секци€ правого стабилизатора,внутренн€€ секци€ левого стабилизатора и н€жвл€ секци€ кил€ - 670 * 600 а;

г/ средн€€ секци€ левого стабилизатора € средн€€ секци€, правого стабилизатора - 790 ;Х 73Ё а .

2. ƒл€ проверки элементов посто€нного обогрева необходимо:

- 13ъ а/ в –  противообледенителей ’.ќ. включить поочередно /по одзоыу/ автоматы защиты сети посто€нного обогрева. ѕри включении каждого г-зтомата защиты сети нажать на концевой выключатель проверки элементов посто€нного обогрева и включить одновременно кнопку включени€ проверки электрообогревателей ’.ќв на врем€ до 5 секунд, а по отклонению стрелки амперметра на 57 шп.убедитьс€ з исправности каждого элемента .

б/ включить одновременно все автоматы зашиты сети элементов посто€нного обогрева и, нажав на концевой выключатель проверки элементов посто€нного обогрева, включить кнопку включени€ проверки электрообогревателей ’.ќ. (в –  проти вообледенителей) на врем€ до 5 секунд, определить потребл€емый ток по амперметру на 57 шп., который должен бкгч з пределах 275 ;Х 320 а при напр€жении в бортсети 28,5 в .

[√–…ћ≈„јЌ»≈: I. ѕроверка противсзбледенительной системы ’.ќ .

возможна и при работающих двигатен€х от бортовых генераторов посто€нного тока. ѕор€док проверки остаетс€ тот же, однако в этзм случае производитс€ только качественна€ оценка исправности нагревательных элементов по указанию в? грузок ампер утрами генераторов посто€нного тока .

2. ѕри несрабатывании одного из контакторов двойного питани€ в –  противообледе€ительной систеш оперени€ нагрузку при проверке систеш, как и ^о врем€ ее работы, будут показывать амперметры только четных или нечетных гензраторов. ¬ этом случае необходимо установить не исправность, котора€ привела к несрабатыванию контактора .

3. ¬ случае выхода из стро€ электрообогрева носка стабилизатора носок заменить, при этом левый носок разрешаетс€ ставить на правую консоль, а правый - на левую консоль стабилизатора .

- 137 -

Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌџ≈ ” ј«јЌ»я ѕќ –јЅќ“≈ — —»√ЌјЋ»«ј“ќ–ќћ ќЅў≈Ќ≈Ќ»я–яќ-3

–адиационный сигнализатор обледенени€ типа –…ќ-« предназначен:

а/ дл€ подачи сигнала о начале обледенени€ самолета;, б/ дл€ непрерывной сигнализации о процессе обледенени€ .

ѕосле выхода самолета из ?оны обледенени€ прибор прекращает подачу сигналов .

1. ¬ процессе эксплуатации сигнализатора обледененил необходимо следить за внешним состо€ниеы датчика, а именно: не допускать шкошени€ на ашосном штыре и на фланце датчика отложений гр€з и, шли, снега и т.н., так как эти отложени€ могут вызвать ложное срабатывание прибора .

2. ѕри нахождении самолета не сто€нке штырь датчика должен быть защищен кожухом с красным вымпелом. ѕеред полетом защитный кожух должен быть сн€т .

3. Ќе разрешаетс€ прив€зывать или цепл€ть что-либо за штырь датчика (даже если он зачехлен),т.к. это может вызвать механические повреждени€ штыр€ и нарушить нормальную работу прибора. ѕри зачехлении самолета необходимо следить за тем, чтобы не произошло повреждени€ штыр€ чехлами .

4. ¬ процессе эксплуатации при выходе из стро€ комплектующих элементов разрешаетс€ производить их замену. ѕосле замены комплектующих элементов –»ќ-3 необходимо восстановить нарушенное защитное покрытие монтажа (лак ”–-231) .

ѕосле замены датчика необходимо произвести его герметизацию (герметик 7-«ќћ) .

ѕри смене штепсельных разъемов Ў√,Ў2 необходимо произвести заливку мест пайки контактов Ёѕќ —–ƒ¬џћ компаундом .

ƒл€ обеспечени€ работоспособности прибора в диапазоне рабочих температур регулировка и настройка прибор? должны производитьс€ в нормальных климатических услови€х (температура +25 + 5∞, атмосферное давление - 760 + 76 мм рт.с т., относительна€ шажность 60 + 2—$). ѕеред каждым полетом необходимо сн€ть защитный кожу:: со штыр€ датчика, осмотреть датчик, электронный блок и его амортизаторы на предмет ш€влен€€ деформаций штыр€ или его фланца, вм€тин, царапин и др.внешних" дефектов, указанные дефекты ни датчик,, ни электронный блок иметь не должны*

- 138 ”казани€ по технике безопасности –азбирать источите излучени€ строго вое прощаетс€ Д ѕри невозможности дальнейшей эксплуатации прибора (поломка, окончание гарантийного срока эксплуатации без продлени€ к т.п.) датчик с источником радиоактивного излучени€ должен быть отправлен на завод-изготовитель, или передан по а::ту в специализированную организации дл€ уничтожени€ в соответствии с правилами захоронени€ радиоактивных отходов .

ƒатчик с источником списанию и уничтожению в части не подлежит .

ћощность дозы излучени€ на поверхность датчика с зачехленным штырем не превышает 10 мр (288ƒќ~∞р/сек), а на рассто€ний “ метра - 0,3 мр/час №,08ƒќ р/сек) .

¬се работа с датчиком - монтаж на самолете, транс нормировка и т.п. - производитс€ с зачехленным штырем в рабочем положении в полете, а также дл€ настройки и регулировки прибора на земле защитный кожух должен быть сн€т. ќрганизаци€, получивша€ прибор об€зана в 10-ти дневный срок известить об этом органы местного санитарного надзора. ƒл€ посто€нного контрол€ за состо€нием прибора руководством предпри€ти€ или командованием части должно быть выделено и утверждено приказом лицо, ответственное за соблюдение инструкции по эксплуатации. —игнализатор разрешаетс€ хранить в опломбированном €щике.снабженным стандартным знаком радиационной опасности в помещении относительной влажности до 70$ и температуре от ч- 10 до -г 50∞— .

ѕроверка работоспособности –»ќ-3

1. ¬ключить ј’ системы –…ќ-3 на щите

2. ”становить терекжчателъ –»ќ-3 в положение "ѕроверка"."

ƒать сигнализатору прогретьс€ в течение 2-3 минут и ^атем выключить его .

3. „ерез 8 +1 сек повторно установить переключатель в положение "ѕроверка". ѕрибор считаетс€ работоспособным, если при повторном включении загораетс€ сигнальна€ лампа "ќбледенение' к лампа сигнализации исправности обогрева датчика, а затем лампа сигнализации исправности обогрева датчика гаснет через 10^3 сек, а сигнальна€ лампа. "ќбледенение" - через 22+ 7 сек .

- 139 ѕ–≈ƒ7ѕ–≈ўўЌ»я: I. –азрешаетс€ включение сигнализатора об*еденени€ –»ќ-3 на работу в диапаз оне температур окружающей среда от -30 до 25% .

ѕри других температурах окружаемой среда разрешаетс€ включение –»ќ-3 только дл€ его проверки и на врем€,указанное в разделе "ѕроверка работоспособностж –„ќ-3*

2. ќбогрев штыр€ датчика на земле включать на врем€ не более 3 сек .

ѕеред полетом в услош€х обледенени€ необходимо производить дополнительную проверку –»ќ-3 .

ƒл€ этого, после вышеуказанной проверки на работоспособность, установить имитатор льда. ѕри этом должны загоретьс€ сигнальна€ лампа "ќбледенение" и лампа сигнализации исправности обогрева датчика .

ѕосле сн€ти€ имитатора лампа'сигнализации исправности обогрева датчика должна погаснуть через 10+ 3 сек, а сиг €альна€ лампа "ќбледенение" - через 22+ 7 сек .

ѕосле проверки переключатель установить в изложение "ќтключено" .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: ѕроверку работы –»ќ-3 прслз водить от аэродромного источника питани€ 1X5 в 400.гц и +27 -ч или от ѕќ-1500 и источника +27 в - бортовых .

ѕредполетна€ подготовка

ѕеред каждым полетом производитс€:

а/ сн€тие защитного кожуха штыр€ датчика;

о/ осмотр датчика (датчик не должен иметь внешних дефектов: деформации штыр€ или фланца,вм€тин,царапин и т.п.) в/ осмотр электронного блока и амортизаторов, которые не должны иметь внешних дефектов .

ѕроверка работы сигнализатора обледененг€ –»ќ-3 ƒл€ проверки работы сигнализатора обледенени€ –…ќ-3 необходимо включить сигнализатор. ¬ключение сигнализатора произзодитс€ механически спаренными перейлвчател€мн,установленными на щи^е ƒ” аа потолке кабины пилотов, ”кчзаннчй переключатель имеет три положени€: "работа", клроверка" и "выключено", ѕри установке переключател€ в положение "работа" загоритс€ лампочка "—игнализаци€ обледенени€" и погаснет после прогрева системы. ѕосле прогрева системы в течение 2-3 минут закрыть переднгю часть штнрька датчика –…ќ-3 имитатором льда из комплекта прибора –»ќ-3, при этом д-лжна загоретьс€ красна€ лампочка "—игнализаци€ обледенени€", ”брать от штырька –»ќ-3 имитатор льда 8 пр€ этом сигнализаци€ обледенени€ должна отключитьс€. ¬ положении переключател€ "ѕроверка" на правой панели приборной доски загораютс€ две лампы, что говорит об исправности цепи включени€ лампы "—игнализаци€ облденени€" и исправности элемента обогрева датчика .

— » — “ ≈ ћ ј Ў–ѕ-12 Ќазначение и принцип действи€ —истема Ў–ѕ-12 предназначена дл€ регистрации параметров, характеризующих режим полета, работу силовой уетанозк : и систем самолета, а также дл€ сохранени€ ргистрируешх информации в случае аварии самолета .

«апись параметров производитс€ на ферромагнитную ленту “»ѕ-2 длиною 250 м, размещенную в специальных кассетах.–егистрируема€ информаци€ непрерывно стираетс€ так,что на ленте всегда остаетс€ информаци€ последних 30 ищут полета* Ќапример,перед записью ^-формации о 31 минуте полета,информаци€ о 1-ой минуте стираетс€,соответственно перед записью, информации о 32-ой минуте стираетс€ лнформаци€ о 2-ой минуте и т.п .

ѕродолжительность непрерывной работы системы составл€ет √б часов .

ѕеречень параметров, регистрируемых системой *.И–ѕ-1:_

¬ таблице * приведен перечень траметров, регистрируемых системой 1—–ѕ-12 на самолете јЌ-12. “ам же указаны типы и места установки на самолете датчиков системы 1—–ѕ-12 .

“аблицї I

Ц  Ц  Ц

÷епь питани€ от шины 27 воль т выполнена таким образом, что напв€хекке на вход ьё–ѕ-12* будет поступать через предохранитель —и-ё*?! .

противообледенениа хвостового оперени€/ только после запуска хот€ є одного двигател€ї дл€ проверки системы при неработающих двигател€х необходимо включить выключатель «√-’о;-: "ѕроверка ћ—–ѕ-12"ї

11–1^”11–≈ЌƒЎ»≈Ђ I* ¬ыклйчатЄ;.^ "ѕроверка ;а—–ѕ-12* во врем€ полета должен быть в выключенном положенаи .

2Ђ ¬ыключатель "¬кл. 27 в € соединительного блока должен быть запломбирован зо включенном полохешей .

¬ случае отказа или отключени€ основного Ўѕ.ƒ≈»яї система ћ—–11-12*Иавтоматически переходы ка питание от аварийной шины через предохранитель ќѕ-10/–  топливных насосов - лева€/ .

¬ рехим^ аварийного питани€ по посто€нному току система работает 5 минут, после чего автоматически рыывчаетс€ реле времени, установленным в соединительном блоке .

- 145 —истема обогтева и офува лент одр о? €жн сто механизм* —Ћѕ —истема обогрева € ойува внутренней пслости лентшрот€*аого механизма имзет терморегул€тор € включаетс€ автоматически ври включении выключател€ "ѕровеша ћ—–ѕ-12" или при запуске двигателей .

“ерморегул€тор производит включение обогрева при температуре воздуха во внутренней подсетиЋѕћ ниже +1(»? эти обдува при температуре воздуха выше +15—— .

ќбдув осуществл€етс€ воздухом из гермокабнны самолета за счет перепада давлен т между кабиной и атмосферой .

Ѕез продувки Ћѕћ макет работать в течение 3 часов при темпе ратуре окружающей среды до взлета не более 20-25∞— .

ѕооветжа раб втосиое обнести ѕосле прогрева системы при поточенном выключателе "ѕроверка ћ—–ѕ-12" включить выключатель "¬кл.ƒ1Ў" на земле и убедитьс€ г работе лентопрот€жного механизма по миганию сигнальной лампы " онтроль ћ—–ѕЋ2". Ќепрерывное горение или негоре,ние сигнальной ламш указывает на отказ лентопрот€жного механизма или обрив ленты .

ѕосле прогрева и проверки системы выключить выключатель "ѕроверка ћ—–ѕ-.12" .

ѕосле выключени€ выключател€ "ѕроверка ћ—–ѕ-12" при включенном выключателе *¬кл.ЋЎ! на земле4 лентопрот€жный механизм протолкает работать в течение 5 мин. ћигание ламш " онтроль ћ—–ѕ-12" т течение этого времени указывает на испра€ую работу система ћ—–ѕ-12 от аварийней шины при отказе основного питани€ .

ѕосле отключени€ системы (лампа не горит) выключатель "¬клЋЎ!

на земже" выключить .

“птавлеаие и контроль работа система ¬ключение лентопрот€жного механизма производитс€ перед рулежкой при взлете включением выключател€ "¬клЋѕћ на земле" и дублируетс€ датчиком скорости ——ј-0,7-2,2 при достижени€ скорости 70+50 км/час и конневым выключателем при отзыве передней ноги от взлетной полосы .

 онтроль работы лентопрот€жного механизма производитс€ по миганию сигна^ж о^ лампк " онтроль ћ—»1-12". Ќепрерывное горлие Хїлч негоре€ие сигнальной лампы в полете указывает на отказ лентолрл€жного механизма или обрыв ленты .

¬ключение Ћѕ1 прои?¬(ƒитс€ после пробега и рулени€ при зосадке в'дгллчаг^лем "¬кл.Ћѕћ на земле" .

- 146 ~ ѕодготовка енстеш к нелету ѕрогрев системы перед проверкой нл~ перед полетом ƒл* прогрева агрегатов системы ћ—–ѕ-12 вклэчить зыпючатель ¬√-15 ; "ѕроверка ћ—–ѕ-12". ѕрогрев систеш ћиЌ-12 необходимо производить в зависимости от теыгзратуры наружного воздуха,

¬рем€, необходимое дл€ прогрева системы ћ—–ѕ-12, составл€ет:

при температуре наружного воздуха +5∞ I выше - 5 мнш при температуре наружного воздуха +5 + - 30∞— - 15 мин* при температуре наружного воздуха -30 *Х - 40∞0 - 20 ћ≈Ќ .

при температуре наружного воздуха -40 * - 50∞— - 30 мин .

при температуре наружного воздуха -50 и ниже - 40 мин .

Ц  Ц  Ц

«амену ферромагнитной ленты производить в следующие елуча€зг .

а) при необходимости использовани€ зарегистрированном на ленте информации ил л расследовань€ летного происшестви€ млн предпосылс.1 к нему;

б) после налета самолетом 200 часов;

в) прЂ обрыве ленты .

ѕодготовка кассет перед установкой на Ћ«Ў

Ќеобходимые приспособлени€ и с«орудован€е:

а) установка дл€ перемотки ленты ”ѕЋ-01 (или комплект приспоео* блений х магнитофону);

б) ≈ассеты &$Ћ-12 (без ленты)\

в) ёлопровод€ща€ краскаї изготовленна€ согласно приложению;

г) колонкова€ кисть;

д) хестер ?“-1 или ““-3;

е) ферромагнтна€ лента “»ѕ-2 —“”-791333-64 .

”паковка ферромагнитной ленты при выпуске с завода-азготовител€ производитс€ в специальные кассеты с количеством ленты 1000 м .

ƒл€ намотки ленты на кассеты -ћ—Ќ1-12 требуетс€ 250 ч лент .

ѕеред намоткой ленты необходимо:

Iї Ќанести кисточкой на рассто€нии 1,5 м от конца нового рулона ферромагнитной ленты “»ѕ-2 на рабочую и нерабочую стороны по всей ее /ширине слой токопровод€щей краски на участке 15*20 см .

2. ѕосле высыхани€ краски замерить сопротивление тскопровод€щего сло€ по обеим сторонам ленты. —опротивление должно *ыть не более 30 ом (в противном случае заново нанести слой краски) .

3ї Ќа установке ”ѕЋ-ў на одну из кассет Ћѕћ намотать 250 м ленты. Ќамотка должна производитьс€ против часовой стрелки рабочим, (темным) слоем ленты во внутрь кассеты. —клейка ленты запрещаетс€ .

≈сли в подразделении отсутствует установка ”ѕƒ-01, намотка лента может быть произведена с помощью бытового магнитофона (например, типа ћј√-8) € специальных переходных втулок .

4. Ќанести кисточкой на рассто€нии 1,6 м от конца намотанной на кассету ленты на рабочую и нерабочую стороны по всей ее ширине слой то ко провод€щей краски на участке 15-20 см и замерить сопротивление согласно п. 2 .

5. Ќа полуметровом конечном участке ленты грифельным карандашом указать дату, наименование аэропорта, величины сопротивлений слоев гокппровод€щей краски в начале и в конце ленты, должность, роспись и фамилии лчпа, производившего намотку ленты на кассету и данные замера сопротивлений по указанной ниже форме:

"12 ма€ 1969 года, ¬нуково, начало - 20 ом, конец - 28 ом техник »ванов (»ванов ‘. ». )"Х ”становка кассеты с дентсй в ƒѕћ

Ќеобходимые приспособлени€ и оборудование:

а) ключ - крестовина;

б) ключ - штырьковый;

в) кассета ћ—–ѕ-12 с лентой;

г) кассета ћ—–ѕ-12 без ленты .

- 148 ”становка кассеты с лентой в Ћѕћ производитс€ в следующем пор€дке I

1. ќн€гї верхнюю полусферу с контейнера лентопрот€жного механизма (Ћѕћ) с помощью штчрькового ключа, хран€щегос€ на стойке корпуса контейнера. ƒополнительно убедитьс€ в наличии воды в верхней полусфере и отсутствии ее подтекани€ .

2. ”становить переключатель "јвт.-¬ыкл.-Ќамотка", наход€щийс€ на корпусе Ћѕћ, в положение "±їыкл.**

3. ќтвести след€щий щуп от кассеты по часовой стрелке до установки на фиксатор.  лючом-крестовиной из комплекта «»ѕ отвернуть винты креплени€ верхней кассеты и сн€ть верхнюю касс эту, выдрать ленту на ^тракта, отвернуть винты креплени€ нижней кассеты и сн€ть нижнюю кассету .

4. ѕеред установкой кассеты на Ћѕћ проверить правильно ль намотки ленты на кассете, наличие записи и в продолжение имепейс€ записи указать: номер Ћѕћ, дату установки ленты на Ћѕћ, тип к номер самолета, должность, роспись и фамилию лица, производившего установку кассеты по форме: "Ћѕћ № 97 308-13 ма€ 1969 г., јн-24 и 46407, техник Ќиколаев (Ќиколаев ».ћ.)" .

5. ”становить на Ћѕћ нижнюю кассету с новой лентой .

6. ќсвободить с фиксатора след€щий щуп нажатием на кнопку фиксатора и закрепить нижнюю кассету винтами .

7. «аправить ленту в рабочий тракт согласно схеме; указанной на внутренней стороне верхней полусферы контейнера .

¬Ќ»ћјЌ»≈|| ѕосле заправки ленты в рабочий тракт яѕћ,согласно схеме, убедитьс€, что рабочг.,1 темна€ сторона лентч обращена ≈ поверхности магнитных головок .

8. ”держива€ в руках вторую кассету, наметать на нее ленху до закрашенного токоировод€щей краской участка .

9. ”становить верхнюю кассету на Ћѕћ и закрепить ее винтами .

10. —лабым вращением верхней кассеты от руки выбрать провисание ленты .

II. ѕровер€ть работоспособность Ў1 в следующем пор€дке:

- включить выключатель "ѕроверка ћ—–ѕ-12";

- убедитьс€, что выключатель соединительного бл-ха включен € запломбирован;

- установить переключатель *јвт,-¬шсл.-Ќамотка* в положение "јвт.";

- нажать на кнопку "ѕроверка работы ƒѕћ* л, удержива€ в нажатом положении, убедитьс€ в исправности ƒѕћ по миганию сигнальной лампы .

12* ќтпустить кнопку "ѕроверка работы Ћѕћ", после чего Ћ1Ў должен остановитьс€ .

13. ¬ыключить выключатель "ѕроверка ћ—–ѕ-12" .

14. ”становить верхнюю полусферу контейнера и закрыть замок с помощью специального ключа .

15. ”крепить специальный ключ в4держателе на сто€ке корпуса контейнера ƒѕћ .

ќсвобождение кассет от ленты

ѕеремотка ленты на одну (нижнюю или верхнюю) кассету перед съемкой с ƒѕћ может быть выполнена на Ћѕћ при включении выключател€ "ѕроверка ћ—–ѕ-12", нажатии кнопки "ѕроверка работы яѕћ" и установка переключател€ на Ћѕћ в положение "Ќамотка" .

¬ этом случае во избежание стирани€ записи перевести ленту с левого на правый направл€ющий ролик .

 роме того, перемотку лэвты со сн€тых кассет Ћѕћ можно произвести вручную или на магнитофоне с использованием переходных втулок* »спользованна€ лента с зарегистрированной информацией должна хранитьс€ в кассете не менее 30 дней и может быг уничтожена после 200-часового налета самолЄта, с которого эта лента сн€та .

- 150 ѕосле повторной замены ленты, хран€ща€с€ лента может быть уничтоженаї а сн€тс€ €ента должна хранитьс€ до следующей замены .

Ѕ случав л-етного прсиешествк€ или предпосылки к нему ленты с данного самолета, наход€щиес€ на хранении до летного происшестви€?

и лента, сн€та€ с самолета после летного происшестви€! в запломбированном контейнере направл€ютс€ дл€ расследовани€ по адресу, указанному комиссией по расследовали) летного происшестви€ї ¬ этом случае перемотка ленты запрещаетс€ и обе кассеты должны отправл€тьс€ вместе без перемотки .

¬ыполнение регламентных работ без использовгшш штатной контрольно-поверочной аппаратуры дл€ _________системы ћ—–ѕ-12___________ Ќиже даны рекомендации по выполнению регламентных работ без использовани€ штатной контрольно-поверочной аппаратуры дл€ проверки системы ћ—–ѕ-12 (ƒ”Ў, ”ѕ-ћ—–ѕ, ”ѕЋ-01) .

1. ѕри отсутствии установки ЋЎ-01 намотку ленты на кассеты ћ—–ѕ-12 можно производить на бытовых магнитофонах типа "“ембр*, ћј√-8 и т.п.ї работающих с кассетами п€тисотметрово! зар€дки и более, дл€ чего и с полы уют с€ специальные насадки .

ћомент окончани€ намотки ленты на кассе:у »—–ѕ-12 в этом случае определ€етс€ величиной рассто€ни€ от внешнего обреза кассеты до намотанной ленты, которое должно быть равным 2-3 мы* ѕри отсутствии магнитофона нанотку ленты на кассету ћ—–ѕ-12 можно производить вручную. ¬рем€ ручной намотки ленты составл€ет 40-50 минут и качество намо.ки значитзльно хуже .

2. ѕри отсутствии декодирующего устройства ƒ”ћ— проверку наличи€ записи на легте моз.ло производить с помощью магнитофона и электронного осциллографа »ќ-4 .

ѕоследовательность проверки в этом случае следующа€:

- лента перематываетс€ на бытовую кассету и устанавливаетс€ на магнитофон;

- 151 вход "у* осциллографа »ќ-4 подключаетс€ к гнездам "ƒополнительный громкоговоритель" иди к гнездам, предназначенным дл€ перезаписи на другом магнитофоне;

- переключатели на »ќ-4 устанавливаютс€ а следующие положени€:

- "–од раб." - ждуща€,

- "ћк.секЂдли?.раав.".- 5 т .

- "ƒлит.разв,.* -5

- "јттен.синхр." - внутр .

- "јттен. ” - 1:1

- магнитофон включаетс€ согласно инструкции г режим "¬оспроизведение" ч вращением руко€ток высоких и низких частот (теибр) и громкости добитьс€ по€влени€ на осциллографе изображени€ .

ѕри наличии нормальной записи сигналов на ленте на экране »ќ-4 должны быть 15 устойчишх вертикальных импульсов с различной амплитудой. ѕри этом п€тнадцатый импульс (отметчик времени) должен колебатьс€ по оси »’" с частотой работа электронного отметчика времени, а изменение рассто€ни€ между импульсами по оси "X" свидетельствует об изменении параметра записанного на ленте .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. “ак как скорость прот€жки бытового магнитофона отличаетс€ от скорости прот€ни Ћѕћ ё–ѕ-12, то частота передвижна€ импульса часов на экране осциллографа будет не совпадать с частотой импульсов от электронного отметчика времени .

¬ случае, если скорость магнитофона больше скорости Ћѕћ ¬—–ѕ-12, то передвижение 13-го импульса будет происходить с большой частотой и наоборот .

. ѕервый и второй импульсы ќ лева направо) обозначают передний и задний фронты кадрового импульса,равного 1000 мк/сек .

–ассто€ние по оси ћ’" между вторым и третьим импульсами характеризует первый канал Ў–ѕ-12, между 3 и 4 импульсами- 2 ј а нал и т.д .

Ч 152 ~~ Ќастройка кодирующего устройства ѕри етсуетвии устаножи ”√ќ—–ѕ вроверку кодиррщер© ус?

ройетва ( ”) можно произвести с помощью осциллографа 10=4* ¬ этом слутЄ Ѕ ћоратории на стенде монтнртето€ комплект самописца ћ«–ѕ-12 ќЎћ8 кодирующее устройство с тройным ќ“Ў“„≈.—ќћ зреьшнк, соединительный блок, фиьтр раджопомех, рас предезмтельдай щитсжв бЂао≈ писани€) а поцушчаете€ кточник питани€ ^7в согласие схеуеї при^денной в ошюавп 1—ћ-12 .

ћинус входа *ув осц€дхографа »ќ-^ нодклочн-оь к контроль е ношу гнезду "минус*8 кодирующей) устройства ( ”) »сходные положени€ руко€ток на ё-4 следа ў1І1 в ?од работ* - ждуща€ "1т*ен. ”* Ђ151 и й ћк.сек,ддитЂразв, - I т

Ц  Ц  Ц

¬ход "”* яќ-4 подключить х контрольному гнезду “1, кленму I Ў-2 "Ћатчим"  7 н клемму ’4 Ў-2 соедин€ть с корпусом (массой). ќр€ этом на экране »ќ-4 должен по€витьс€ нолоет Ћ2лый вшулъс с длительность!) 600 ^ ёќ мк/сек .

Ёра несоответстви несбходмш€ длительность регулирует^ с€ ≈отевцжометром и 59* јталопрша€ проверка производитс€ дл€ остальшх каналов .

–егулировка каналов 2-12 производитс€ потеациоиетрам* ябќ нанр€жшме с выхода Ѕѕ-7 разъевв й-2 -їХ бв на клем€у "1 Ў-2 "^Ђчюш11 1—√ї а - бв на клемму I*. Ѓ*2 ѕ ''ƒатчнкж* ё√, нрж этом на экране »ќ-4 должен по€витьс€ по ложитежъны! импульс длительностьв 1500 ^100 мк/сек .

ў»! васоответствии регулировка производитс€ потенциометром я7“*  аналы я 2-1 2 провер€ютс€ и регулируетс€ анвлогичао первому каналу потенщоуетрамж я 78 *   88 .

%оверка длительности временного интервала 13-ге канала (отметка времени)___ Х '. .

–егулировка длительности временного интервала 13-го ка вала затруднительна, 9тл:. длительность ме^ду 14 € 15 импулъ^ сами скачкообразно измен€етс€ в тахт работы электронного отметчика времени* ¬ период отсустш€ сигнала времен€ отрегулировать временной интервал межлу 14-м и 15 -м импульсами 600 ^ 100 мк/сек потенциометром я 71 .

ѕри наличи€ сигнала времени отрегулировать временной интервал 1500.+ 100 мЂ/сек потенциометром я 89 .

- 154 ѕроверка серии 15 импульсов измерительных _________каналов__________ ѕереключатель "ћк/сек.ддит.разв." »ќ-4 установить в положение " 5 щ * .

¬* ход *”" »ќ-4 подключить к контрольному гнезду "—* .

ѕри этом на экране »ќ-4 должны по€витьс€ 15 импульсов, что свидетельствует о нормальной работе кодирующего уст роист за .

¬ременное рассто€ние между 14 € 15 импульсами должно скачкообразно мен€тьс€ от минимального до максимального значений .

¬ случае по€влени€ сбоев серии импульсов на экране осциллографа »ќ-4, необходимо произвести регулировку вы ходкого каскада кодирующего устройства потеньаометром и 100 .

55 ѕриложение

Ц  Ц  Ц

¬ насто€щей инструкции указаны составы и способы изготовлени€ тхзкопровод€щей краски дл€ покрыти€ магнитной ленты, аварийного магнитного накопител€* “ехнические требовани€ —опротивление полоски краски шириной в 6,3 мы и длиной 150мм не должно быть более 30 ом .

ѕримен€емые материалы:

а) азотнокислое серебро √ќ—“-1277-41;

б) натрий-кадий вилно кислы я (сегисюва соль) √ќ—“-5¬ƒ5-51;

в) нитролак ј¬-4 д/в  √ ёќЎ-24-45 .

Ц  Ц  Ц

—пособ изготовлени€ краски

1. 17 грамм "азотво-кислого серебра (ј^»^ 0^ ) раствор€ют в 800 их дистиллированном воды (в стакане емкостью $ ƒ) .

2.   этому раствору при помешивании добавл€ют небел?-ииыи порци€ми раствор сегистовой соли (50-60 г в 200 мл дистиллированной воды) .

3. —одержимое стакана с выдавшим осадком при непрерывном перемешивании довод€т до кипени€ .

ѕри этом выпавший вначале белый осадок преходит в черный .

4.  ип€чение продолжают в течение 30-40 шл. до перехода черного осадка в "серый, после чего стакан снимают с плиты. ќсадку дают отсто€тьс€ в течение нескольких часов, затем жидкость сливают с осадка .

5. ќсадок промывают декантацией несколько раз гор€чей дизолированной водой .

6.   осадку добавл€ют теплой дистиллированной воды, взбалтывают и пропускают через шелковое сито ў 67, на котором задерживаетс€ пленка, образовавша€с€ при восстановлении серебра .

7. ¬звесь коллоидного серебра отфильтровывают через бумажный складчатый фильтр, промывают осадок на фильтре дистиллированной зсдои и сушат в термостате при температуре 100 - 120∞— в течение I часа .

8. ¬ысушенный осадок коллоидного серебра растирают в ступке до получени€ однородного, без комков, порошка .

9.   растертому порошку добавл€ют нитролак јЅ-4д (в отношении 4:1) и вновь растирают в ступке до однородного состо€ни€, периодически добавл€€ растворитель –ƒ« дл€ поддержани€ исходной консастенции .

10* изготовленную краску хранить в герметической стекл€нной посуде (бюкс, бутыль) .

—пособ применени€  расга наноситс€ кистью ровным слоем на ленту и высушиваетс€ на воздухе в течение 1-2 часов .

-,157 ѕ–»ћ≈„јЌ»я: 1. ѕри загустеетнил краски она развод€тс€ растворителем Ќ¬ до коне ист еншга, необёдимой дл€ нанесени€ кистью .

2. ¬ процессе гранени€ краски серебро оседает на дно емкости, поэтому пер ел. использован иен ее необходимо тщательно размешивать стекл€нной палочкой до получени€ однородно? консистенции*

7»–ј«—“∆≈ —√Ѕќ–ёЎ ћ—«ё–ўј“ќ–ќ¬

(ф/схема “7200-56) Ќа щите ј«– на 9 шп-те,ј«—-2 ”ё«-4 маслорадиаторов включать, ј«— ј–“ћ-64 вншшчать,а переключатели управлени€ створками маслорадиаторов двигателей ѕ2.ЌѕЌ- 45 на пентральной приборной дх?не летчика ставить в положение "автомат" только перед запуском двигателей или проверкой системы .

ѕосле включени€ двигателей или окончани€ проверки системы, ј«— ”ё«-4 маслорадиаторов должен быть выключен, јЁ— ј–“ћ-64 должен быть включен, а переключатель ѕ2-ЌѕЌ-„5 поставлен в нейтральное положение .

- 158 јѕѕј–ј“”–ј –≈„≈¬џ’ ќ–ќЌў…… –»-©

Ц  Ц  Ц

ѕ е п о л е н а € птэоветжа –Ќїї55 а Ќа пульте дистанционного управлени€ нажать на кнопку "ѕроверка". ѕри этом на телефонах левого летчика должны прослушиватьс€ речевые сообщени€ "ѕервый полукомплект функционирует, второй полукомплект функционирует" .

3 случае отсутстви€ речевого сообщени€ необходимо на лицевой панели блоков –»-@~10 Ћ х и 2 проверить предохра€мтелж Ў-1* ѕримечание. Ќепрерывна€ выдача сообщений и о одному в тому же каналу €вл€етс€ признаком вешшраввосъ л бхдка –…-65-ё .

- 162 –егулировка выходного уровн€ гтюмк ости на самолете ƒл€ изменени€ уровн€ громкости речевого сообщени€, выдаваемого на телефоны летчиков, необходиус:

- сн€ть с блока –…-65-“ќ крышку, зактывающую ре гуд€ горы громкости;

- специальным торцевым клочом ослабить контргайку регул€тора " ~~ ёќв ";

- на пульте управлени€ нажать ш кнопку "ѕроверка" и путем изменени€ положени€ регул€тора (с поморью отвертки) установить необходимую громкость .

ѕримечание. –ечевое сообщениеї выдаваемое аттпататурой –»-65, должно перекрывать по уровню громкости другие сообщени€, выдаваемые радиоаппаратурой, —ѕ ” и др .

¬ лаборатории

ƒл€ изменени€ величины сигнала, выдаваемого аппаратурой –й-65 на вход радиостанции, необходимо:

- сн€ть на блоке –»-…5-“ќ крышку, закрывающую регул€тора уровней;

- специальный торцевым ключом ослабить контргайку регул€тора " -* 1вп;

- измен€€ положени€ регул€тора (отверткой) установить величину сигнала, необходимую дл€ подач к на самолетную радиостанцию*  онтроль за величиной сигнала вести пртборомтипа ¬«-2ј на 1нездах "—игнал на –—я (на наземном записывающем устройстве-блок –»-65-50) пои включенном выключателе "—игнал на –—" .

ѕримечание...–егулировку велгчичы сигнала производить при выполнении записи и перезаписи команд с помощью бло*а –»-65-50" .

- 163

Ц  Ц  Ц

ѕод метеллизацией самолета понимаетс€ соединение металлических частей самолета и его оборудовани€ ^адежншш электропровод€щими св€з€ми дн€ приведени€ всзх частей к одному электрическому потенциалу .

÷елью металлизации €вл€етс€;

-устранение возможности возникновени€ в полете электрических разр€дов между отдельными част€ми самолета, создающим!

пожарную опасность и радиопомехи;

-создание надежной однопроводной системы электросети с использованием корпуса самолета в качестве обратного провода;

-создание противовеса антенны посто€нной емкости*

ћеталлизации на самолете подвергнуты:

-двигатели;

7все элементы конструкции самолета при помощи заклепок и болтов, употребл€емых в конструкции самодета.;

-отдельные подвижные элементы самолета, как-то: двери, створки, люки, рули высоты, руль направлени€ї элероны, триммеры, закрылки и др;

-масл€на€, топливна€, воздушна€ и кислородна€ системы;

-масл€ные, топливные, гидравлические баки и бачки;

-агрегаты радиооборудовани€, вое элементы автоматики и все элементы оборудовани€ основанные на электронной технике, а также приборные доски;

-агрегаты оборудовани€, имеющие клеммы "3й (земл€)

-распределительные колодки, щитки и панели электрооборудовани€;

165 -*

-все минусовне провода, экращрозанные плетенки жгутов и кабелей;

-антистатики;

-штырь заземлени€ и зар€досьемники .

ћеталлизаци€ произведена соединением частей самолета и его оборудовани€ посредством:

-крепежных деталей (заклепок,болтов) и установочных:' деталей (хомутов, кол о док) в тех случа€х, когда соедин€емые чаот€ неподвижно соприкасаютс€ между собой или не соприкасаютс€, но неподвижны друг относительно друга;

-гибких соединений (перешлек металлизации), когда соедин€ютс€ части, несоприкасающиес€ или имеющие относительные перемещени€ .

2.  онтроль и дверка металлизации __ в эксплуатации. _____ ¬ отличие от других монтаже и самолета металлизаци€ требует повседневного наблюдени€ за собой* ¬ процессе энсплуатациш отдельные перемычки рвутс€, ослабл€етс€*контакт между ними и корпусом, при смене готовых изделий перемычки забывают устанавливать на прежнее место и т.д. ќсобенно это относитс€ к металлизации двигателей, где наблюдение и уход за перемычками должны быть наиболее тщательными .

 онтроль за металлизацией должен состо€ть в следующем:

-после каждого полета провер€етс€ надежность соединений всэх шлангов проводки на двигател€х и их контакт с корпусом двигател;.;

- провер€в тс € целость всех установленных на двигател€х перемычек;

- 166 производитс€ пери о диче скад подт€жка всех ослабевших нервишек н провер€емс€ чистота антистатиков .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈; первым признаком нарушени€ надежного контакта между наконечником перемычки металлизации и "корпусом" самолета €вл€етс€ разрыв пленкг краскк, занесенной на место установки наконечника металлизации* ѕришедшие в негодность или оборванные перемычки металлизации запен€тс€ на новые о полным соблюдением мер защиты от коррозии мест их установки, а также типа - размеров перемычек взамел сн€тых .

ƒл€ объективного контрол€ экипаж вамолета (персонах обслуживани€) должен периодически о помощью измерители Ђалых сопротивлений типа …ћ— производить выборочный замер переходных сопротивлений перемычек металлизации .

¬ случае, в ели ори каких замерах обнаруживаютс€ значительные расхождени€ между величинам, заданными и полученными при замере, экипажа об€зан потребовать от персонала обслуживани€ самолета, привести металлизацию в норму .

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈: I. ѕосле каждого замера места установки щупов микрометра покрываютс€ бесцветным лаком .

2. “рубопроводы воздушної и гидравлической систем о рабочим давлением более 150 атм.проверке иа переходное сопротивление не подлежат .

ƒопустимые величины переходных сопротивлений между металлизируемыми элементами должны соответствовать данным, приведенным в таблице а .

16? “аблща 8 ƒопустимые зедшчины переходных сепротивленийї

Ц  Ц  Ц

3, —зблэдение правил металлшад^с при за€равкэ самолета топливом

Х ¬ процессе заправки оамолетов топливом при протекании гошшва по €шангам, изолированным от.зева€, топлива электризуетс€ от трени€ вга об эти шлангиї ѕри !этом величина зар€да статического аавктршества может достигнуть такого значени€, которое окажетс€ достаточным д€€ возникновени€ разр€да .

ƒл€ предотвращени€ несчастных случаев, могущих воз никдуть но вышеуказанным причинам, должны быть прин€ты следующие меры:

- 168 Xї ¬ процессе заправки самолета топливом должно быть обеспечено надежное соединение самолета, заправочного пистолета дха готова € заправщика топлива с землей* 2Ђ —амолет должен быть заземлен в помощью штыр€ заземлен≈€ и надЄжного контакта между установленными на гдагвш: ної

г*х оде* эар€досьемниками и зеилей,

3. «аправщик топлива должен бЂге заземлен о помощью с€&шадьных устройств, имеющихс€ в нем* %ї «аправочный пистолет должен иметь надежный контакт & санолвтои в заправщиком .

5, ’етон, в сухую погоду, рекомендуетс€ полить водой места установки штыр€ заземлени€ – места касани€ зар€досьемшков о площадкой .

4* —н€тие зар€да самолета в момент возвращен иг .

его из полетаЂ ¬оавращащийс€ из полета саминвт, особенно летом и дри быстрой потере высоты, не успевает выравнивать свой зар€д с зар€дом округающвй атмосферы и при приземлении остаетс€ зар€женным достаточно большим потенциалом .

— цельї предотвращени€ несчастных случаев, возможных при прикосновении наземного персонала к самолету, возвратившемус€ из полета, или ври выходе экипажа из самолета до его заземление, самолет нар€ду с заземлением на сто€нке снабжаетс€ автоматическими зар€досьешшками, представл€ющими собой пружинный рычаг с куском облуже€ного троса с распущенным концом, установлению! на обеих главных ногах шаооа .

ѕри касании самолетом зешш распушенный конец троса касаетс€ о земную поверхность в в этот момент самолетный зар€д снимаетс€, уход€ в землю,

- 169 ќбслуживающему персоналу вмен€етс€ в об€занна€ї:

I. —истематически следить за тем, чтоиы концы зар€дасъемников были чистыми и находились в положении, обеспечивающим касание их о землю в момент приземлени€* 2ї ѕосле зарулировани€ самолета на сто€нку необходимо его заземл€ть штырем заземлени€ .

—ледует учитывать, что если поставить или положить

-заземление на участок, залитый маслом, контакта с землей не будет и самолет, хот€ и будет внешне казатьс€ заземленным, на салом деле останетс€ изолированным от зеали .

ќ√ƒј¬ƒ≈Ќ1≈

¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ »Ќ—“–” ÷»» ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»

»  ! ƒќ–ќƒЌќ√ќ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»»

√лава I .

1. Ќаземна€ проверка ешгеыы в^юотногс оборудовани€ во врем€ пробы двигателей ЂХХХХ.ХХХХїХХХ.ХХХХХХХХ 4

2. Ќеземна€ проверке воздушной протйвооблвденн€елъшй

ќ ў!х ећћ 9 в ї й * ї ї в * в Ђ е ї е * в в в в Ђ ї ї & * Ђ. ї Ђ * ї Ђ - а * ї ¬ о ¬ * е ї 5 ' Ё г :

Ц  Ц  Ц

«ер€дка переносных кисло родных баллонов  Ѕ-3 Ђ Ђ Ђ = 15 ѕроверка кислородной ошгЂмы на герметичность Ђ** 15 “ехншсе безопасвостк дл€ работающих: с кислородным ззр€днш оборудованием **їЂЂЂ**Ђ. Ђ * * * ї Ђ * Ђ * Ђ * 16

Ў—√–”Ў» ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» ЎЎќ“яёЌјЅ1√ў…ќЌЌќ√ќ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я

√лава 0^. Ёксплуатаци€ аэрона≈игаплонно-пилотажного оборудовани€...........................*......Х 19

1. ќбслуживание приборных досок

ќбщие указани€ по монтажу и демонтажу приборов. Ђ, 19

2. —истема питани€ а нерондн о~ыембра иных приборов,,. "9 ћетодика проверки систем на герметичность....... 22 а/ ѕроверка статических систем на герметичность 22 б/ ѕроверка динамической проводка.............. 24 в/ ѕроверка си гнал из ан ив "—корость велика",. Ђ, Д Д *.. *..,......... * Ђ а 24 ѕор€док пргверки

- 171 г/ ѕроверка обогрева приемников полного и статического давлений

д/ јэродрошое обслуживание систем................ 27 е/ ѕродувка систем* а нероидао-ме поданных приборов.. 2¬ ѕор€док продувки

—амописец  «-63...........Д..ї....*........... .

Ћї Ёлектрические а≈ронавигац€оннш прибери и приборы электронной автоматики

1. ƒистанционный авиагоризонт ј√ƒ-√ и система сравнени€ сигналов шр о датчиков................. 33 ћетодика проверки ј√ƒ-1 на работ осп особе ост ь.......,~ 34 —истема сравнени€ гиродатчиков Х *ї..ЂЂ...ї...*.ї..Ђ...Ђї. 37 а/ ѕроверка внешнего вида

б/ѕроверка работоспособности системы........ї.ї.Ђ 37

2. ћетодика проверки указател€ поворота «”ѕ-53 перед полетом

3. Ёксплуатаци€ а строкомпа са ƒј -ЋЅ-5¬............. 39 ћетодика проверки а строкомпа сз ƒј -ЋЅ-5¬ на работоспосойность

4. Ёксплуатаци€ курсовой систеш  —-б“ї............. 41 ¬ключение систеш  —-б√.

а/ ѕр оверк а режима |Ў"..........ї...........ї*ї... 44 б/ –ажим √ѕ ї....,ї.ї. Ђ........Д.Д...Д............ 44 в/ –ежик ј ї.Д........ _.ї.....,. ї-..........*..^ 45 ѕроверка скорости согласовани€

ѕроверка согласовани€ крен о во? раш гироагрегата с гиродатчиком ј√ƒ-1.................Д,Д....,......... 46

5. —екстант —ѕ-1ћ...*....,....,..ї.Д......*,...... 47

6. јвтопилот јѕ-28ƒ-1 и систеш автоматического управлени€ самолетом

ј. ѕроверка систеш автоматического управлени€.....4д Ѕ. –егулировка сисгеш автоматического управлени€... 5б ¬. ѕредпо€етна€ подготовка..

—истема директорного управлени€ "ѕривод-јЎ11.....,54 7 .

ѕредполетна€ проверка € поел ел еж тза€ проверка системы "ѕривод-јЌѕ*............... 35 ј. ѕредполетна€ проверка.............. 55 ¬напнгй осмотр.................. 55 ¬ключенї* системы "ѕривод * и св€занного с нш самолетного оборудовани€............. 56 ѕроверка —≈” "ѕривод*.............. 56 Ѕ. ѕослеполетна€ ' аров&та............. 59

8. ѕроверка исправное*! сигнальных ла-н....... 59 '9. —игнализатор критических режиийв ј14Ў~61*... Х 60 I. ќбщиг свздекш€................ 60  ом1шекаость автомата............. 60 ѕршиш действи€.......,. Ђ..,. ї 60  раткие технические данные,,, Д Д,. ї, 60 ѕ. Ѕаси сношен ке блоков автомата на сано^ете... 61 ѕроверка работосвособностм автошта на самолете,. 062 ѕроверка автомата на Хдаботсшюесб€оатъ. *.. 62 ѕоверка работоспособности от ƒ ”....... 63 ѕроверка работоспособное?ж от датчика ƒ1ј... 63 ѕроверка работоспособное?! сбогреаа Ћ“ј *... 63 ѕроверка погрешностей ј”јЎ по кааажу^- кр.. 64 ѕроверка погрешностей автомата пс каналу ?6 тек................ 66 ѕроверка по грел ноет к ≈ вариашш включени€ с≈√надюасии................. ^¬ ѕроверка пог|елности погазаний по каналу /7 у................. 69 ѕрещшлетча€ прсверга ј”ј—31.......... 76 Ёксплуатаци€ ј”ј—ѕ-б в полете. ї.. *.... 71 ѕослеполетна€ проверка автоиата. ї....,. 76 –егламент технической экспл^атанни г технологи€ выполнени€ реглаиентьс!х работ,, =.,, Д.. 76

- 173 ћетодика проверки гирополукошаса √ѕ -52.......... 75

 –ј“ јя »Ќ—“–” ÷»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»  ќћЎ —ј ”—Ќѕ.... 80

Ќа земна€ проверка

ѕроверка прохождени€ сигналов от системы  ”–—-Ў-1...ї 81 а/ –ежим Ў

б/ –ежимЋ$

г/ ¬ежї.—ѕ-50

ѕроверка приемников Ў-ѕ-31

ѕроверка прохождени€ сигналов от систем –—Ў-2— и —ѕ-50

ѕользование комплексом ”—Ќѕ в полете.................. 86

1. ѕолет по « 

2. ѕ олет п о ма€каї ”ќ%

3. «аход на посадку по ма€кам.7^3.................. 88

4. «аход на посадку по системе –—Ў............... 84

5. «аход на посадку по мэ€каа —ѕ-50.................. 89 –абота системы сравнени€ сигнален гиродатчиков в полете.......... Д_

¬–≈ћ≈ЌЌџ… »Ќ—“–” ÷»» ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»» –јƒ»ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я

√лава Ў. ”казани€ по эксплуатации радиооборудовани€... 87 ѕеречень радиооборудование сэдолета

«ащита чепей питани€ аппаратуры

¬ключение радиоустановок на самолете.................. 99 ќсновна€ радиостанци€ –-836

–абота передатчиков –-836 и –-607 с приемниками ”—-8 и »1—

–езервна€ радиостанци€ –-807

 омандные ” ¬ радиостанции –-?02√ћ-» *1 и Ћ2..........102 —амолетное переговорное устройство

¬нутрисамолетна€ св€зь членов экипажа по —ѕ”.......... ё« –адиокомпас ј– -“1

Ќа вига ци они о- посадочна€ аппаратура  «‘—-Ў-1.........106

- 174

Ц  Ц  Ц

I. Ќазначение

ѕ. Ќастройка автомата обогрева стекол ё—-81ћ * в 4 в в 8 в. о е в в 129 Ч175 Ёксплуатаци€ электрообогревных стекал

1. ѕроверка электромеханизма системы противообледенени€ хвостового оперени€ на земле

ѕроверка цепей включени€ питани€ противообледенеа€€ ’.ќї от системы –»ќ-3

2. ѕроверка противообледенителъных устройств хвостового шере€и€ на земле.............,..,.,-_.ї.. 135 Ёксплуатационные указани€ по работе с сигнализаторов обледенени€ ^–ё-«

”казани€ по технике безопасности

1^3 ѕроверка работоспособности –»—-3

ѕредполетна€ подготовка

ѕроверка работы сигнализатора обледенени€ –∆)_3' *ї.**ї

—истема ћ—√ќ-12

”правление створками маслорадиаторов.........^........ 157 јппаратура речевых сообщении –»-65

7X01 «ј &≈“Ў»«ј÷»≈… —јћќЋ≈“ј................. 164

1. ќбщие сведени€

2.  онтроль и проверка металлизации в эксплуатации.,....* 165

3. —облюдение правил металлизации при заправке самолета топливом

4. —н€тие зар€да самолета в момент возвращени€


ѕохожие работы:

Ђ∆акович ¬.¬. —ќЋ№‘≈ƒ∆»ќ  ласс первый ƒл€ детей шести лет „асть I ¬оронеж 2017 г. ќ√Ћј¬Ћ≈Ќ»≈ ”–ќ  є1 ”–ќ  є 2 ”–ќ  є 3 ”–ќ  є 4 ”–ќ  є 5 ”–ќ  є 6 ”–ќ  є 7 ”–ќ  є 8 ¬≈—≈Ћќ≈ —ќЋ№‘≈ƒ∆»ќ ƒЋя Ќј„»Ќјёў»’ «дравствуй, дружок! —егодн€ ты начинаешь свой самый первый урок сольфеджио. Ёто очень в...ї

Ђ”“¬≈–∆ƒјё —ќ√Ћј—ќ¬јЌќ √енеральный директор ѕредседатель Ѕюро «јќ конноспортивный центр –ќќ ‘едерации конного "»змайлово" г . ћосква спорта города ћосквы ј.¬. Ѕакеев _ ћ.Ќ. —афронов "_ " _ 2018 г. "_" 2018 г. ѕќЋќ∆≈Ќ»≈ ќ —ќ–≈¬Ќќ¬јЌ»я’ ѕќ ¬џ≈«ƒ ≈ Ќј ЋќЎјƒя’ ƒќ 150 —ћ. ¬ ’ќЋ ≈  омандное первенство города ћосквы по конному спорту этап Russian mini c...ї

ЂII ≈парх≥альны€ ¬домости. ÷на годовому издан≥ю, съ пересылкою ¬ыход€тъ два раза въ мс€цъ. ≥ 1 и 15 ч и с е л Џ. ≥ 4 р., а безъ пересылки 3 р. 5(1 к. с. 15 ≤юл€ є 14. 1868 года. ќ“ƒЋЏ ѕ≈–¬џ…...ї

Ђћ. Ћ. √ј—ѕј–ќ¬ »«Ѕ–јЌЌџ≈ —“ј“№» Ќовое литературное обозрение ћосква, 1995 Ќќ¬ќ≈ Ћ»“≈–ј“”–Ќќ≈ ќЅќ«–≈Ќ»≈ Ќаучное приложение. ¬ып . II.јдрес редакции: 129626 ћосква, абонент, €щик 55 –едакторы выпуска ». ѕрохорова, —. ѕанов ’удожник Ќина ѕескова ISSN 0869-6365 ISBN 5-86793-003-3 © ћ. Ћ. √аспаров, 1995 ќ“ ј¬“ќ–ј ¬ этом сборн...ї

Ђ»нструкци€ по эксплуатации HD ¬идеокамера HC-V210 Ќомер модели HC-V210M HC-V110 ѕеред использованием этого издели€, пожалуйста, внимательно прочитайте данные инструкции и сохраните это руководство дл€ дальнейшего использовани€. VQT4T85-1 ќзнакомьтесь с этой информацией в первую очередь —ведени€ о...ї

Ђ–≈√≈Ќ“— »≈  ”–—џ  ќЋќЅјЌќ¬ј ј.¬. Ц REGENTZAGOD.COM 10 июл€ 2018 года. ¬торник.ѕрп. —ампсона странноприимца. ¬—≈ƒЌ≈¬Ќјя ¬≈„≈–Ќя »ерей: Ѕлагословен Ѕог наш всегда, ныне и присно, и во веки веков. „тец: јминь. 1 —лава “ебе, Ѕоже наш, слава “ебе. ÷арю Ќебесный,...ї

Ђќсновна€ инструкци€ по эксплуатации —портивна€ камера HX-A500 Ќомер модели ѕеред использованием этого издели€, пожалуйста, внимательно прочитайте данные инструкции и сохраните это руководство дл€ дальнейшего использовани€. — более подробной информацией можно ознакомитьс€ в инструкции по эксплуатации (в формате PDF). ≈...ї

Ђ . ћ. ¬оздиган «Ќј„≈Ќ»≈ » ‘”Ќ ÷»» –»“”јЋј ѕјЌ√’” ” ѕЋ≈ћ≈Ќ» –ј“’¬ј ¬ предлагаемой статье речь пойдет о сакральном искусстве племени ратхва Ч настенных роспис€х, именуемых "росписи ѕитхоро", и неразрывно св€занном с этим искусством ритуалом, называемым ѕангху. ѕлем€ ратхва (rathwa), относимое исследовател€ми к...ї

Ђќтборочный этап. 1 тур «адача 1 Ц системы счислени€ Ц 2 балла ¬ариант 1 ќтвет: 0 1 4 «апись некоторого числа в шестнадцатеричной системе счислени€ состоит из 24 цифр . »звестно, что при этом использовались только цифры A и F. ѕеречислите через пробел в пор€дке воз...ї

Ђј. ¬. ¬ознюк √Ћј¬Ќјя «ј√јƒ ј —јћќ—ќ«ЌјЌ»я ¬ступление 1. —амосознание как сознание: его циклический характер и фазовый портрет 2. ‘ундаментальные свойства ¬селенной, соотнос€щиес€ с лицами “роицы 3. ќпределени€ самосознани€/сознани€ в современной науке 4. —труктура...ї

Ђ1 »нститут избирательных технологий -¬.¬.ѕќЋ”Ё “ќ¬ ѕќЋ≈¬џ≈ » ћјЌ»ѕ”Ћя÷»ќЌЌџ≈ “≈’ЌќЋќ√»» Ќастольна€ книга менеджера избирательных кампаний ћосква 2001 јЌЌќ“ј÷»я ¬.¬.ѕолуэктов ѕќЋ≈¬џ≈ » ћјЌ»ѕ”Ћя÷»ќЌЌџ≈ “≈’ЌќЋќ√»». Ќаст...ї

Ђ»нструкци€ по эксплуатации HD ¬идеокамера HC-V210 Ќомер модели HC-V210M HC-V110 ѕеред использованием этого издели€, пожалуйста, внимательно прочитайте данные инструкции и сохраните это руководство дл€ д...ї

Ђ”тверждена ѕостановлением јдминистрации города ѕетухово от " 17 " ма€ 2017г. є 61 √лава города ѕетухово ƒроздецкий ≈.¬. ћ”Ќ»÷»ѕјЋ№Ќјя ѕ–ќ√–јћћј " ‘ормирование комфортной городской среды муниципального образовани€ города ѕету...ї

ЂAdobe Acrobat DC —равнительные таблицы продуктов и версий Acrobat DC Х Acrobat Pro DC Х Acrobat Standard DC Х Acrobat DC дл€ мобильных устройств —равнительна€ таблица вариантов Acrobat DC Acrobat Standard DC Acrobat Pro DC Ћицензи€ ѕодписка Ћицензи€ ѕод...ї

Ђ–≈√≈Ќ“— »≈  ”–—џ  ќЋќЅјЌќ¬ј ј.¬. Ц REGENTZAGOD.COM 24 апрел€ 2018 года ¬торник 3й седмицы по ѕасхе. —щмч. јнтипы,еп.ѕергама јсийского. ¬≈„≈–Ќя »ерей: Ѕлагословен Ѕог наш всегда, ныне и присно, и во веки веков. „тец: јминь. 1 ’ристос воскресе из мер...ї

Ђѕресс-релиз  ќЌ—“»“”÷»ќЌЌџ… —”ƒ ƒело є 2011-17-03 Ћј“¬»…— ќ… –≈—ѕ”ЅЋ» » 02.05.2012  онституционный суд признал не соответствующим  онституции установленный  абинетом ћинистров список облагаемых пошлиной пустых материальных носителей и устройств дл€ воспроизведени€ 2 ма€ 2012 года  онституционный суд прин€л решение по делу є 2011-17-0...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»» ———– ѕ–» ј« от 20 августа 1984 года –” ќ¬ќƒ—“¬ќ ѕќ √–”«ќ¬џћ ѕ≈–≈¬ќ« јћ Ќј ¬Ќ”“–≈ЌЌ»’ ¬ќ«ƒ”ЎЌџ’ Ћ»Ќ»я’ —ќё«ј ——– (–√ѕ) (»звлечение) 2. ќрганизаци€ перевозки грузов на воздушном транспорте 2.1. ѕривлечение грузов 2.1.1.  оммерческа€ де€тельность предпри€тий гражданской авиации по увеличению объемов отправки грузо...ї

ЂCenter of Scientific Cooperation Interactive plus ”ƒ  662.997.534 DOI 10.21661/r-116157 ј.». »сманжанов, «. . Ёрмекова »——Ћ≈ƒќ¬јЌ»≈ —”“ќ„Ќџ’ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»ќЌЌџ’ ’ј–ј “≈–»—“»  ћјЋќћ≈“јЋЋќ≈ћ ќ… —ќЋЌ≈„Ќќ… ќѕ–≈—Ќ»“≈Ћ№Ќќ… ”—“јЌќ¬ » јннотаци€: в статье приведены результаты исследований суточных эксплуатационных характеристик разработанной малометалл...ї

Ђ–≈√≈Ќ“— »≈  ”–—џ  ќЋќЅјЌќ¬ј ј.¬. Ц REGENTZAGOD.COM 15 ма€ 2018 года. ¬торник 6-й седмицы по ѕасхе. —вт. јфанаси€ ¬еликого, архиеп. јлександрийского. ¬—≈ƒЌ≈¬Ќјя ¬≈„≈–Ќя »ерей: Ѕлагословен Ѕог наш всегда, ныне и присно, и во веки веков. „тец: јминь. ’ристс воскрсе из мртвых, смртию с...ї

Ђ»нструкци€ є 1 "¬ход в модуль √»— "Ёнергоэффективность" ѕервый вход в модуль √»— "Ёнергоэффективность" пользователь осуществл€ет путем перехода по ссылке из информационного письма полученного от √»— "Ёнергоэффективнос...ї

Ђ . ƒ. Ќикольска€ –»“”јЋ ѕ”Ў№я—ЌјЌј ¬ "Ѕ–»’ј“—јћ’»“≈" ¬ј–ј’јћ»’»–џ (омовение цар€ под созвездием ѕушь€) ѕредлагаемый перевод €вл€етс€ фрагментом обширного пам€тника, создание которого датируетс€ VI в. н.э. и св€зываетс€ с именем индийского астронома и астролога ¬арахамихиры, младшего современника јрь€бхаты. "Ѕрихатсамхита...ї

Ђ197 —¬я“»“≈Ћ№ Ќ» ќЋј… ћ » – Ћ »   » … —   » …. ј√»ќ√–ј‘»я ћ.  рутова —¬я“»“≈Ћ№ Ќ» ќЋј… ћ » – Ћ »   » … —   » … ¬ –”—— ќ… »——Ћ≈ƒќ¬ј“≈Ћ№— ќ… “ – ј ƒ » ÷ » » Ћ и т е р а т у р а о св€тителе Ќ и к о л а е „ у д о т в о р ц е о г р о м н а, н о ее с о в р е м е н н о г о о б з о р а д о сих п о р нет. ѕ о э т о м у м...ї

Ђ–абоча€ программа по литературе –аздел I. ѕо€снительна€ записка 1. ƒанна€ рабоча€ программа составлена на основе ѕримерной программы, опубликованной в "¬естнике образовани€" в сент€бре 2004г. ќна основана на новом...ї























 
2018 www.wiki.pdfm.ru - ЂЅесплатна€ электронна€ библиотека - собрание ресурсовї

ћатериалы этого сайта размещены дл€ ознакомлени€, все права принадлежат их авторам.
≈сли ¬ы не согласны с тем, что ¬аш материал размещЄн на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.